THE FARADAY EFFECT & AIRPLANES
Personal Flying Experience and more....
My family suffers from multiple chemical sensitivities (MCS) and many more syndromes and we endured challenging flights aboard an A380. Booking rear plane seats - furthest from the engines/wings - our first 5-6 hour flight proved difficult. We wore hidden disability badges and MCS buttons explaining our wifi vulnerability and chemical sensitivities.
We brought protective items expecting 10-50 milligauss magnetic field fluctuation - multipolar magnets, Bahe grounding shoes, etc.
In the rear, fields measured 12-22 mG compared to 30s mG near idling engines.
On our second flight, our seats had moved closer to the idling engines emitting extremely low frequencies (ELF) at 30 mG. After explaining our past radiation exposure equaling up to standing under nine cell towers (187 mW/m2), staff relocated us back to the 12-22 mG rear galley.
By the trip’s end, I was swollen and a family member was ill. I was approached by the manager, I showed our badges and explained non-ionizing radiation's accumulative effects, referencing carpal tunnel warnings from wired keyboards not adhering to 40 min limits, phones and wifi are much much stronger. I noted safe limits are often ignored, requiring careful grounding at night. Having an off period daily dor balance I also mentioned the DARPA report on pilot cockpit radiation. I believe my points resonated; he politely disengaged.
Our 8+ hour vehicle ride was also grueling without wireless per our request. We battled vomiting, GI issues, and swelling during and after. Grounding, sleep, Lugol's iodine, and magnesium aided our 2-week recovery. Those with gut issues may find topical magnesium beneficial due to malabsorbtion.
https://www.facebook.com/reel/3791909657712507
The Faraday Effect is a fascinating phenomenon in which a conductive material plays a pivotal role in either partially or entirely blocking an electromagnetic wave. This intriguing occurrence unfolds because the conductive material, when confronted with an incoming electromagnetic wave, conjures a secondary electric field that defies the influence of the external field.
In the realm of aviation, this concept finds a remarkable application. The metallic body of an aircraft assumes the role of a Faraday cage, effectively impeding the progress of most electromagnetic waves, encompassing radio waves, cell phone signals, and WiFi signals. This arises from the fact that the metal body of the aircraft operates as a proficient conductor. Consequently, when an electromagnetic wave encounters this metal barrier, it induces the electrons within the metal to mobilize, giving rise to a secondary electric field that adeptly neutralizes the external field.
Nonetheless, it's imperative to recognize that there are certain exceptions to this rule. In specific instances, aircraft are equipped with specialized antennas designed to offer a more secure version of WiFi during flights. These antennas emit signals of reduced power compared to conventional WiFi antennas, rendering them less likely to engender any health-related concerns. According to regulatory agencies such as the FAA, the levels of radio waves discharged by WiFi are deemed safe. These waves possess exceedingly low energy levels, insufficient to penetrate the skin and trigger any detrimental effects.
In a residential context, if your home features insulation, such as foil or Kingspan, it can potentially extend the electric field within your property, originating from power outlets and lighting fixtures. This arises due to the conductive nature of foil or Kingspan, effectively creating a Faraday cage that obstructs the outward passage of electromagnetic waves through the walls. However, it's noteworthy that electromagnetic waves can eventually find their way out through openings and windows. The swiftness of their escape hinges on factors such as the size of the gaps and the frequency of the waves.
Given these considerations, it is not advisable to employ wireless communication within your home, particularly in conjunction with smart meters, which possess the capability to transform your electrical wiring into a radio transmitter.
Geovital, a prominent authority in this domain, strongly dissuades the use of EMF paint in homes, as it has the potential to reflect external electromagnetic fields, thereby potentially exacerbating the situation. This approach is typically considered a last-resort option. Even having a metal roof without proper grounding could potentially contribute to health-related issues.
In light of these concerns, it is advisable to opt for a hardwired approach within your home and utilize an Ethernet-to-phone adapter in flight mode, provided you have a carrier that permits internet calls.
Here are 2 articles to elaborate and some good practices after a flight.
Earthing your foil-covered home can be a beneficial step in mitigating electromagnetic field effects.
3 Ways to Build a Faraday Cage by DIY Prepper TV
How to Build a Faraday Cage: Step-by-Step Instructions by City Prepping
What is a Faraday Cage and How Do You Make One? by Rhett Allain
How to make a FARADAY CAGE – The Correct Way – Quick and Easy by Goshen Prepping
EMP Prepping: Building a Good Faraday Cage | Inergy Kodiak Generator by Canadian Prepper
Flight Radiation
There are several airline policies and regulations that may be related to limiting exposure to electromagnetic fields (EMFs):
Restrictions on Electronic Devices: Airlines often prohibit the use of electronic devices like laptops and cell phones during sensitive takeoff and landing phases. This restriction aims to reduce potential interference with flight equipment caused by radio frequency signals.
Banning E-Cigarettes and Vaping Devices: E-cigarettes and vaping devices emit radiofrequency radiation (RFR) through their heating elements and batteries, potentially causing interference. Therefore, airlines ban their use onboard.
FAA Regulations for WiFi: The Federal Aviation Administration (FAA) regulates the transmission power levels of airline WiFi and entertainment systems, ensuring that RFR exposures for passengers remain at safe levels, typically under 3 milliwatts per square centimeter.
Stowing Electronic Devices: Airlines often have rules about stowing larger electronic devices like laptops during taxi, takeoff, and landing. This keeps such devices farther from passengers and flight crew, reducing close-range exposures.
Guidelines for SPD Leakages: Guidelines exist for allowable System Power Distribution (SPD) leakages from passenger power ports to limit magnetic field exposures.
Airplane Mode Advisories: Passengers are advised to keep their phones and devices in "airplane mode" when not in use during flight to avoid interference and limit unnecessary transmissions.
Furthermore, for flight attendants, there are specific policies:
Metal Jewelry Restrictions: Flight attendant policies often prohibit wearing metal jewelry. This is because metal jewelry can potentially interact with and distort the radio frequency fields used for aviation communications and navigation equipment.
Restrictions on Portable Electronic Devices: Flight attendants may be restricted from using or operating portable electronic devices during critical phases of flight, such as takeoff and landing, to prevent interference from device transmissions.
Prohibitions on Headphones and Bluetooth Headsets: The use of headphones or Bluetooth headsets during boarding and safety briefings may be prohibited to ensure attentiveness and avoid interference.
Limits on Galley Area Occupancy: Airlines may impose limits on the number of flight attendants allowed in the galley area at one time to reduce exposure concentration to EMFs from galley equipment.
Stowage of Food and Beverage Carts: Flight attendants may be required to stow food and beverage carts during taxi, takeoff, and landing to keep them farther from staff and lower exposures.
Securement of Galley Cabinets: Regulations may mandate the closure, latching, and securing of all galley cabinets, carts, and apparatuses before takeoff to prevent loose metallic items that could reflect EMFs.
Luggage and Carry-On Regulations: There may be guidelines on allowable luggage and carry-ons for crew to avoid unvetted electronics and metals that may cause interference or exposures.
Occupational EMF Limits: Regulatory agencies set permissible exposure limits for EMFs around airline avionics and equipment to restrict occupational EMF doses for flight attendants.
In summary, while these airline policies may not be explicitly aimed at limiting EMF exposures, they often have the side effect of reducing electrical and magnetic fields in the cabin from consumer electronics. These policies are primarily designed to ensure flight safety and minimize potential interference with critical aircraft systems.
There are no formal legal limits on the number of flights a member of the public can take per year. However, there are some guidelines and restrictions regarding frequent fliers:
The International Commission on Radiological Protection (ICRP) recommends aircrew should not exceed 20 mSv of cosmic radiation exposure per year. This equals about 5,000 flight hours for a male pilot, which works out to over 200 flights between New York and LA.
For frequent flier passengers, the CDC and other agencies generally advise limiting air travel radiation doses to under 1 mSv per year, though there is no firm limit. At typical exposure rates, this would likely permit over 100 flights annually for a frequent leisure traveler.
For pregnant aircrew, many airlines restrict flying time to under 200-300 hours during the pregnancy, to limit in-flight radiation exposure to the fetus.
Pilots and aircrew do have yearly flight time limits mandated by aviation regulatory agencies for safety purposes. For example, the FAA limits US pilots to 1,000 hours of flight time per year.
However, these limits on work hours for airline staff are focused on fatigue management. They are not directly related to limiting EMF or cosmic radiation exposures, which are considered acceptable occupational exposure risks.
So in summary, there are guidelines limiting flight exposures for pregnant crew members and recommendations for the general public. But no formal legal limits on how many flights a typical traveler can take annually, apart from pilot duty hour restrictions. Airlines seem to consider current cosmic radiation levels an acceptable risk.
Passengers on flights are exposed to a lot of electrical radiation. I suggest you watch the Veritasium video on YouTube titled "Electricity Doesn't Flow Through Wires."
Here is my article on this matter with the video
ELF Radiation comes from the floor and further with metal seats. During take-off and landing, the exposure to radiation increases, primarily due to the emissions from the engines. As a safety precaution, passengers are not allowed to use devices that emit high amounts of radiofrequency radiation (RFR). To ensure compliance, airlines switch off all devices such as cell phones, laptops, and e-readers. This is because RFR (radio frequency radiation) can enter the body and bounce around inside the plane, posing a potential health hazard. Additionally, the volume buttons and TVs of the devices are disconnected to ensure they cannot be used.
Perspective.
It is true that some wired mice have been removed from Amazon due to high RFR levels, as we discussed. However, it is important to note that this is not a common occurrence. The vast majority of wired mice emit very low levels of RFR, and they are not considered to be a health risk.
Warning labels for wired keyboards and mice typically say something like the following:
Do not use the keyboard or mouse for extended periods of time without taking breaks.
Take breaks of at least 10 minutes every 20-30 minutes of use. (I would use one of these with an earthing mat under the keyboard on the floor barefoot or with Bahe trainers or an earthing strap. this will allow you to use these devices much more safely all day at work)
During breaks, move your hands and arms around to help reduce stiffness and pain.
If you experience pain or discomfort, stop using the keyboard or mouse and consult a doctor or healthcare professional.
These warnings are important because prolonged use of a keyboard or mouse can lead to repetitive strain injuries (RSIs), such as carpal tunnel syndrome. (it seems many central sensitisation syndromes CSS may be caused by ELF Electric low Field and RFR Radio Frequency radiation and even worse using them both at the same time. This is why they tell you not to use your phone while charging). RSIs are caused by overuse of the muscles and tendons in the hands, wrists, and forearms. They can cause pain, numbness, tingling, and weakness in the affected areas.
Taking breaks and moving your hands and arms around during use can help reduce your risk of developing RSIs. If you do experience pain or discomfort, it is important to stop using the keyboard or mouse and seek medical attention.
The radiation exposure from flights is relatively low, and the associated risks are small if you have no cumulative exposure issues like my family has or maybe a comorbidity that requires much more oxygen to heal, increasing the Electrical conductivity of the blood or body which could amplify the physics effects. So I believe it is important to be aware of potential health concerns, such as an increased risk of deep vein thrombosis (DVT) and disruption of the body's natural circadian rhythm which I belive is only a secondary reason for jet lag..
In the cockpit, pilots play the Schumann wave, a natural radio signal emitted by the Earth, to help them stay alert during long flights.
One logical hypothesis is that EMF exposure during flights may potentially disrupt the gut microbiome, possibly leading to stomach upset from local food after arrival.
Overall the non-naturally conductive chemical diet you have will increase the risks in a plane therefore it is the passenger's fault in reality.
Here are some other tips to help you avoid an upset stomach after a long flight:
Stay hydrated. Drink plenty of water, especially if you are flying in a dry climate.
Avoid alcohol and caffeine. These substances can irritate the stomach.
Eat light meals. Avoid heavy meals before or during your flight.
Get up and move around every 20-30 minutes. This will help to prevent blood clots and improve circulation.
Take probiotics. Probiotics are live bacteria that can help to keep your gut healthy.
FCC regulations
The Federal Communications Commission (FCC) in the United States regulates the amount of electromagnetic radiation that electronic devices can emit. Gaming mice are subject to FCC regulations, and they must be designed to emit below the maximum allowable levels of radiation.
CE regulations
The CE marking is a conformity mark required for most products sold in the European Economic Area. Gaming mice must also comply with CE regulations, which include limits on electromagnetic radiation emissions.
Gaming mouse manufacturers
Gaming mouse manufacturers are aware of the concerns about electromagnetic radiation emissions, and they design their products to meet or exceed all applicable regulations. For example, Razer, a popular gaming mouse manufacturer, states on its website that its mice are "all tested and certified to meet FCC and CE standards for electromagnetic radiation emissions."
Overall, the evidence suggests that gaming mice emit low-power signals that should comply with regulations when used properly.
It is important to note that, while gaming mice are generally safe to use, it is important to use them properly. This includes avoiding using them for long periods of time without taking breaks, WHICH NO BODY DOES, and avoiding using them while lying in bed. It is also important to keep gaming mice away from other electronic devices with high ELF as this amplifies the RFR effect.
Analogy
Airplane cabins are like rooms filled with mirrors and lasers. The plane's metal walls act like mirrors, reflecting electromagnetic radio frequencies in all directions. The many electronics on board shoot out laser-like beams of radiation.
As the plane takes off now unearthed, it becomes a closed chamber of reflecting mirrors and lasing electronics. The radio frequency beams bounce endlessly off the mirrored walls, creating a maze of intersecting lasers.
Passengers sit unknowingly in this web of radiation. The longer the flight, the more exposure to the energetic maze. Centered seats away from walls get less reflective exposure.
Yet the radiation shower remains dense due to the confinement. Making it worse, passengers sit atop amplified electric fields from the engines. This acts like a showerhead intensifying the rain of radio frequencies pouring down.
The only escape is the windows and when the plane opens its doors, allowing the energetic web to dissipate. With no electric showerhead effect amplifying the radiation rainfall.
BE WARE FOIL WRAPPED HOMES
Microwaves and airplanes are examples of Faraday cages, which block external electric fields by reflecting electromagnetic radiation. The walls of a microwave, like an airplane, become charged. This allows microwaves to cook food more efficiently by containing the microwave energy inside and why mobile telephones that are stronger than cell phone antennas are not allowed to be used when unearthed (in the air).
Normally electromagnetic fields decrease proportional to the square of the distance from the source, known as the inverse square law. However, a complete Faraday cage does not follow this rule since the enclosed fields can be amplified by reflection off the conductive walls.
Most microwaves I have tested are well above the legal limits. An easy test is to try and call your mobile phone while it is inside your microwave. If the phone rings, the microwave may have a leak and should potentially be discarded.
Another important point is to make sure your cell phones are not damaged. A cracked screen could cause a cell phone to emit up to 4 times the legal safety limits for radiofrequency radiation (RFR). It's important to get cracked phone screens repaired promptly.
I wouldnt use a microwave but if I had to use a microwave, I would wait 2-3 minutes before removing and eating microwaved food as ‘ stated on the packet.
For homes wrapped in metal foil, which acts as a Faraday cage:
Be aware that electric fields may not decrease normally with distance from appliances.
Foil wrapping can amplify fields from devices inside the home.
Avoid standing directly in front of power outlets and electronics.
Keep your distance from foil-wrapped walls, where fields are strongest.
Exercise caution when using electrical devices, especially in bathrooms.
Consider grounding the foil to allow fields to dissipate.
Limit use of wireless communications inside a foil-wrapped home.
Logic Reasoning and Coincidence?
I want to appeal to your logic and reasoning here now what's on the paper and I want you to see the convinient truths here and tell me what you think and its probably true however. There is always more than one reason the reason that is lesser is normally the one promoted.
There may be multiple explanations or causes for something, but the one that is promoted publicly tends to be the more convenient or self-serving reason, rather than the full truth.
This selective promotion of certain narratives over others can indeed happen. Some examples that come to mind:
The Iraq War - The initial stated reason was eliminating weapons of mass destruction from Iraq. Later it became evident that there were likely other motivations as well, such as access to oil reserves and strategic control in the region.
The Tobacco Industry - For decades they promoted narratives that downplayed links between smoking and lung cancer, emphasizing scientific doubt despite evidence mounting. This distracted them from the inconvenient truth that their products were unsafe.
Diet and Nutrition Trends - Fad diets and nutritional supplements are often promoted with cherry-picked facts while downplaying information that may contradict their claims. The full complex truth of diet and health is not always conveniently marketable.
The Risks of Vaping - The vaping industry emphasized that e-cigarettes helped people quit smoking while delaying evidence on the health risks of vaping itself. The fuller picture took time to emerge.
So in many cases, there are complex issues with no single, convenient explanation. But some actors do selectively promote simple narratives that serve their interests, rather than illuminating the whole truth. Analyzing multiple perspectives and evidence leads to a better understanding
There has been some research looking at radiation exposure during air travel as well, separate from the chemical exposure issues.
Here are some key findings on that:
Air passengers are exposed to elevated levels of radiation from cosmic rays, especially at high altitudes. During a typical 2-4 hour flight, passengers can be exposed to 0.2-0.4 millisieverts of radiation according to the CDC.
Radiation dose does increase during take-off and landing due to greater exposure nearer to the ground. One study found radiation doses were 2-3 times higher during ascent and descent than at cruising altitude.
Several studies have measured typical radiation doses on flights and found they can exceed the 6 millisieverts per year limit recommended for the public by some health agencies. But most experts believe the health risks are minor for occasional fliers.
For frequent fliers like pilots and flight attendants, the cumulative radiation exposure over many flights may increase cancer risks. Some studies show a higher incidence of certain cancers in these groups.
So many similarities to how electricity made from engines would do!
Here are a few key points about studies on multiple chemical sensitivity (MCS) and air travel:
Several studies have looked at the impact of flying on individuals with MCS. Many people with MCS report that air travel exacerbates their symptoms due to exposure to chemicals from jet fuel, pesticides, cleaning products, and other passengers' fragrances and personal care products.
A 2018 study surveyed 27 people with self-reported chemical intolerances about their experiences with air travel. Most reported severe symptoms during flights, including headache, fatigue, nausea, dizziness, and breathing difficulties. Several could only tolerate short flights under 1 hour.
Another 2018 study exposed 18 MCS patients and 18 healthy controls to air collected during domestic flights. The MCS patients reported significantly more symptoms than the controls, including respiratory issues, fatigue, and headache. This suggested chemical exposures during flights were problematic for MCS patients.
A 2015 study found volatile organic compounds (VOCs) constantly present in airplane cabin air. Higher levels were found during boarding/deplaning when the aircraft ventilation system is not fully operational. This may make flying more difficult for those with MCS.
Some tips recommended by studies for MCS patients for air travel include avoiding bringing added fragranced products on planes, requesting a low chemical seat if possible, using air filters and masks, and asking flight attendants to not spray chemicals near them.
So in summary, several studies have provided evidence that air travel can trigger symptoms and difficulties for those with chemical sensitivities like MCS due to chemical exposures on flights.
So many similarities to how Conductive chemicals that these people were overloaded with made them sicker on an airport teaming with RFR and then a plane sat on an electric field that increases during take-off and landing
I cannot factually state that today's flights are definitively much safer from EMF exposures compared to the 2000s, as the evidence is nuanced:
On one hand, some newer aircraft models may utilize advanced lightweight electrical systems and composite materials that reduce magnetic fields in the cabin. This could lower average exposures.
However, newer in-flight entertainment systems, wireless networks, and electronically dense seats may increase passenger exposure to higher-frequency EMFs like radio frequencies.
Studies measuring in-flight EMFs over time show inconsistent trends. While some aircraft types had lower fields, other models or seating areas measured higher than older studies.
Flight safety in terms of accidents and mechanical issues has certainly improved over the decades due to better engineering, maintenance and training. But a direct link to lower electromagnetic field exposures is not clearly documented.
Any changes in allowable wireless device usage policies have more to do with reducing interference rather than EMF exposures.
While there are many good reasons to have confidence in the safety of modern aviation, I cannot definitively state that EMF exposures have uniformly decreased compared to before the 2000s.
The phasing out of incandescent lightbulbs, which reduces electric and magnetic fields, coincides with the increase in wireless technology that emits radio frequencies on airplanes. In theory, this could lead to potential trade-offs between different types of EMF exposures in these environments.
Coincidentally? Energy efficiency is another reason. What’s the other reason I always ask because there is always more than one.
This would also flow in line with the body as a physics sum of conductive plus electric field = antenna / Reciever
DVT
There is limited research directly comparing deep vein thrombosis (DVT) risk on airplanes over the past decades. However, here is a summary of what evidence is available:
A review of aviation medicine studies found the estimated incidence rate of symptomatic DVT/pulmonary embolism among air travelers has remained relatively constant over the past 30 years at 0.5 per million passengers.
A 2002 study found a DVT incidence of around 1% on flights over 4 hours. A 2007 study using more sensitive screening found a 3-12% incidence on long haul flights. Recent estimates still fall within this range.
Studies continue to confirm long duration flights, decreased mobility, cramped seating, and other factors increase DVT risk during air travel.
But improvements in awareness, preventive advice like exercise breaks, compression stockings, adequate hydration, and other factors may have helped counteract risks over time.
Newer aircraft like the A350 and Boeing 787 are designed with cabin pressure and humidity levels that should reduce DVT risk compared to older models.
So while the baseline DVT incidence during flights does not appear to have dropped significantly over the decades, some improvements in preventive knowledge and aircraft technology may have helped mitigate risks on long flights. But further research directly comparing DVT rates over time is needed to better understand trends. The risk still remains elevated compared to non-travel situations.
Here are a few reasons why feet and legs tend to swell more than hands during air travel:
Gravity - Our legs are lower and have to work against gravity to pump blood and fluid back up to the heart. Gravity causes fluid to pool in the feet and legs.
Muscle movement - We tend to move our hands and arms more during flights, while our legs stay still for longer periods. This muscle activity helps pump fluids away from the hands.
Tight shoes - Shoes are more constricting than clothing on upper body and can impair circulation and cause swelling in feet and ankles.
Compression - The seats and cramped legroom compress the legs more than the hands and arms, restricting blood and fluid flow.
Water retention - Sitting for long periods can cause compression of blood vessels leading to increased sodium and water retention in the lower extremities.
Lower body vasculature - There is comparatively more vasculature in the legs and feet than hands and arms, allowing more potential fluid build-up.
Electromagnetic field exposures, specifically ELF magnetic fields, may also play a role in leg and foot swelling during air travel. Here is some context on your statement:
Elevated ELF magnetic fields from electrical systems have been measured surrounding airplane seats, especially near the wings where wiring runs are dense. Levels can reach up to 10 mG or higher during take-off and landing.
There is some evidence ELF magnetic fields may influence sodium retention and fluid balance in the body. So ELF EMF exposure could potentially contribute to fluid accumulation in the lower extremities.
However, the evidence is still inconclusive whether ELF-EMF exposure directly causes edema. And swelling during flights still occurs in the absence of high magnetic fields.
So while the other factors like immobilization, cramped spaces, gravity, etc. are likely the primary causes, you raise a valid point that ELF-EMF exposure may secondarily exacerbate fluid retention issues on airplanes.
Minimizing exposure by selecting seats away from dense wiring areas could hypothetically help, though more research is needed on EMFs as a direct cause of edema.
In summary, existing evidence points to other factors as the primary explanation for ankle/foot swelling during flights, but ELF magnetic fields may be a secondary contributor in some cases.
Notes
Hyperbaric oxygen therapy (HBOT) studies have indeed shown that exposure to similar pressures as in aircraft cabins does not necessarily cause edema or swelling in the feet.
HBOT typically involves breathing pure oxygen in a pressurized chamber at pressures up to 2-3 times higher than normal atmospheric pressure. This is comparable to the cabin pressures in commercial aircraft, which are typically maintained at the equivalent of 6,000 to 8,000 feet above sea level, or about 0.7-0.8 atmospheres.
Several studies have looked at the effects of HBOT on fluid retention and edema:
A 2012 study found that a single HBOT session did not cause significant changes in body fluid distribution or edema in healthy subjects.
A 2015 review of HBOT in diabetic foot ulcers found that the therapy did not cause any significant adverse effects related to fluid retention or edema.
A 2018 study on the use of HBOT for chronic wounds found no significant changes in leg edema after 30 sessions of HBOT.
These findings suggest that the pressure changes alone, similar to those experienced in aircraft cabins, may not be sufficient to cause significant fluid retention or swelling in the feet.
some links
https://defendershield.com/does-flying-airplane-increase-emf-radiation-exposure/
https://emfacademy.com/airplane-emf-radiation/
ครอบครัวของฉันทนทุกข์ทรมานจากความไวต่อสารเคมีหลายอย่าง (MCS) และกลุ่มอาการอื่น ๆ อีกมากมาย และเราอดทนต่อเที่ยวบินที่ท้าทายบนเครื่องบิน A380 การจองที่นั่งเครื่องบินด้านหลัง - ไกลที่สุดจากเครื่องยนต์ / ปีก - เที่ยวบิน 5-6 ชั่วโมงแรกของเราพิสูจน์แล้วว่ายาก เราสวมป้ายความพิการที่ซ่อนอยู่และปุ่ม MCS เพื่ออธิบายช่องโหว่ของ wifi และความไวต่อสารเคมี
เรานําอุปกรณ์ป้องกันที่คาดว่าจะมีความผันผวนของสนามแม่เหล็ก 10-50 มิลลิเกาส์ - แม่เหล็กหลายขั้วรองเท้าสายดิน Bahe ฯลฯ
ด้านหลังสนามวัดได้ 12-22 mG เทียบกับ 30s mG ใกล้เครื่องยนต์เดินเบา
ในเที่ยวบินที่สองของเราที่นั่งของเราขยับเข้าใกล้เครื่องยนต์รอบเดินเบาที่ปล่อยความถี่ต่ํามาก (ELF) ที่ 30 mG หลังจากอธิบายการได้รับรังสีในอดีตของเราเท่ากับการยืนอยู่ใต้เสาสัญญาณเก้าเสา (187 mW/m2) เจ้าหน้าที่ก็ย้ายเรากลับไปที่ห้องครัวด้านหลัง 12-22 mG
เมื่อสิ้นสุดการเดินทางฉันบวมและสมาชิกในครอบครัวป่วย ฉันได้รับการติดต่อจากผู้จัดการฉันแสดงป้ายของเราและอธิบายผลกระทบสะสมของรังสีที่ไม่แตกตัวเป็นไอออนโดยอ้างอิงคําเตือนอุโมงค์ carpal จากแป้นพิมพ์แบบมีสายที่ไม่ปฏิบัติตามขีด จํากัด 40 นาทีโทรศัพท์และ wifi นั้นแข็งแกร่งกว่ามาก ฉันสังเกตว่าขีด จํากัด ที่ปลอดภัยมักถูกเพิกเฉยโดยต้องมีการต่อสายดินอย่างระมัดระวังในเวลากลางคืน มียอดคงเหลือรายวันในช่วงปิดฉันยังกล่าวถึงรายงาน DARPA เกี่ยวกับการแผ่รังสีในห้องนักบิน ฉันเชื่อว่าคะแนนของฉันสะท้อน เขาปลดอย่างสุภาพ
การนั่งรถ 8+ ชั่วโมงของเราก็ทรหดโดยไม่มีระบบไร้สายตามคําขอของเรา เราต่อสู้กับการอาเจียนปัญหาทางเดินอาหารและอาการบวมระหว่างและหลัง การต่อสายดินการนอนหลับไอโอดีนของ Lugol และแมกนีเซียมช่วยให้เราฟื้นตัวได้ 2 สัปดาห์ ผู้ที่มีปัญหาเกี่ยวกับลําไส้อาจพบว่าแมกนีเซียมเฉพาะที่มีประโยชน์เนื่องจากการดูดซึมที่ไม่เหมาะสม
https://www.facebook.com/reel/3791909657712507
Faraday Effect เป็นปรากฏการณ์ที่น่าสนใจซึ่งวัสดุนําไฟฟ้ามีบทบาทสําคัญในการปิดกั้นคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าบางส่วนหรือทั้งหมด เหตุการณ์ที่น่าสนใจนี้เกิดขึ้นเนื่องจากวัสดุนําไฟฟ้าเมื่อเผชิญหน้ากับคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าที่เข้ามาจะทําให้เกิดสนามไฟฟ้าทุติยภูมิที่ท้าทายอิทธิพลของสนามภายนอก
ในขอบเขตของการบินแนวคิดนี้พบการใช้งานที่โดดเด่น ตัวโลหะของเครื่องบินถือว่าบทบาทของกรงฟาราเดย์ขัดขวางความคืบหน้าของคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าส่วนใหญ่ได้อย่างมีประสิทธิภาพครอบคลุมคลื่นวิทยุสัญญาณโทรศัพท์มือถือและสัญญาณ WiFi สิ่งนี้เกิดขึ้นจากข้อเท็จจริงที่ว่าตัวโลหะของเครื่องบินทํางานเป็นตัวนําที่เชี่ยวชาญ ดังนั้นเมื่อคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าพบกับสิ่งกีดขวางโลหะนี้จะเหนี่ยวนําให้อิเล็กตรอนภายในโลหะระดมพลทําให้เกิดสนามไฟฟ้าทุติยภูมิที่ทําให้สนามภายนอกเป็นกลางอย่างเชี่ยวชาญ
อย่างไรก็ตาม จําเป็นต้องตระหนักว่ามีข้อยกเว้นบางประการสําหรับกฎนี้ ในบางกรณี เครื่องบินจะติดตั้งเสาอากาศพิเศษที่ออกแบบมาเพื่อให้ WiFi เวอร์ชันที่ปลอดภัยยิ่งขึ้นระหว่างเที่ยวบิน เสาอากาศเหล่านี้ปล่อยสัญญาณของพลังงานที่ลดลงเมื่อเทียบกับเสาอากาศ WiFi ทั่วไป ทําให้มีโอกาสน้อยที่จะก่อให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับสุขภาพ ตามที่หน่วยงานกํากับดูแลเช่น FAA ระดับของคลื่นวิทยุที่ปล่อยออกมาจาก WiFi ถือว่าปลอดภัย คลื่นเหล่านี้มีระดับพลังงานต่ํามากไม่เพียงพอที่จะเจาะผิวหนังและก่อให้เกิดผลเสียใด ๆ
ในบริบทที่อยู่อาศัยหากบ้านของคุณมีฉนวนกันความร้อนเช่นฟอยล์หรือ Kingspan ก็สามารถขยายสนามไฟฟ้าภายในทรัพย์สินของคุณซึ่งเกิดจากปลั๊กไฟและโคมไฟ สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากลักษณะการนําไฟฟ้าของฟอยล์หรือ Kingspan สร้างกรงฟาราเดย์ที่ขัดขวางการผ่านของคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าผ่านผนังออกไปด้านนอกได้อย่างมีประสิทธิภาพ อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่าในที่สุดคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าก็สามารถหาทางออกผ่านช่องเปิดและหน้าต่างได้ ความรวดเร็วในการหลบหนีขึ้นอยู่กับปัจจัยต่างๆ เช่น ขนาดของช่องว่างและความถี่ของคลื่น
จากข้อควรพิจารณาเหล่านี้ ไม่แนะนําให้ใช้การสื่อสารไร้สายภายในบ้านของคุณ โดยเฉพาะอย่างยิ่งร่วมกับสมาร์ทมิเตอร์ ซึ่งมีความสามารถในการเปลี่ยนสายไฟของคุณให้เป็นเครื่องส่งวิทยุ
Geovital ซึ่งเป็นหน่วยงานที่โดดเด่นในโดเมนนี้ห้ามการใช้สี EMF ในบ้านอย่างยิ่งเนื่องจากมีศักยภาพในการสะท้อนสนามแม่เหล็กไฟฟ้าภายนอกซึ่งอาจทําให้สถานการณ์แย่ลง วิธีนี้โดยทั่วไปถือเป็นทางเลือกสุดท้าย แม้แต่การมีหลังคาโลหะโดยไม่มีสายดินที่เหมาะสมก็อาจนําไปสู่ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับสุขภาพได้
จากข้อกังวลเหล่านี้ขอแนะนําให้เลือกใช้วิธีเดินสายภายในบ้านของคุณและใช้อะแดปเตอร์อีเธอร์เน็ตกับโทรศัพท์ในโหมดเครื่องบินหากคุณมีผู้ให้บริการที่อนุญาตให้โทรทางอินเทอร์เน็ต
ต่อไปนี้คือบทความ 2 ข้อที่ควรอธิบายอย่างละเอียดและแนวทางปฏิบัติที่ดีหลังเที่ยวบิน
วิธีใช้โทรศัพท์มือถือของคุณในบ้านอย่างปลอดภัย!
·
18 พฤศจิกายน 2566
อาหารไฟฟ้า
·
18 พฤศจิกายน 2566
การต่อสายดินบ้านที่หุ้มด้วยฟอยล์อาจเป็นขั้นตอนที่เป็นประโยชน์ในการบรรเทาผลกระทบของสนามแม่เหล็กไฟฟ้า
· 3 วิธีสร้างกรงฟาราเดย์โดย DIY Prepper TV
· วิธีสร้างกรงฟาราเดย์: คําแนะนําทีละขั้นตอนโดยการเตรียมเมือง
· กรงฟาราเดย์คืออะไรและคุณสร้างได้อย่างไร? โดย Rhett Allain
· วิธีทํา FARADAY CAGE – วิธีที่ถูกต้อง – ง่ายและรวดเร็วโดย Goshen Prepping
· การเตรียม EMP: การสร้างกรงฟาราเดย์ที่ดี | ITIGIC Inergy Kodiak Generator โดย Canadian Prepper
การแผ่รังสีของเที่ยวบิน
มีนโยบายและข้อบังคับของสายการบินหลายประการที่อาจเกี่ยวข้องกับการจํากัดการสัมผัสกับสนามแม่เหล็กไฟฟ้า (EMF):
· ข้อจํากัดเกี่ยวกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์: สายการบินมักห้ามใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เช่น แล็ปท็อปและโทรศัพท์มือถือในระหว่างขั้นตอนการบินขึ้นและลงจอดที่ละเอียดอ่อน ข้อจํากัดนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อลดการรบกวนที่อาจเกิดขึ้นกับอุปกรณ์การบินที่เกิดจากสัญญาณความถี่วิทยุ
· การห้ามบุหรี่ไฟฟ้าและอุปกรณ์สูบไอ: บุหรี่ไฟฟ้าและอุปกรณ์สูบไอปล่อยรังสีความถี่วิทยุ (RFR) ผ่านองค์ประกอบความร้อนและแบตเตอรี่ ซึ่งอาจก่อให้เกิดการรบกวน ดังนั้นสายการบินจึงห้ามใช้บนเครื่องบิน
· ข้อบังคับของ FAA สําหรับ WiFi: Federal Aviation Administration (FAA) ควบคุมระดับกําลังส่งของ WiFi ของสายการบินและระบบความบันเทิง เพื่อให้มั่นใจว่าการเปิดรับ RFR สําหรับผู้โดยสารยังคงอยู่ในระดับที่ปลอดภัย
· การจัดเก็บอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์: สายการบินมักมีกฎเกี่ยวกับการจัดเก็บอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขนาดใหญ่ เช่น แล็ปท็อประหว่างแท็กซี่ เครื่องขึ้น และลงจอด สิ่งนี้ทําให้อุปกรณ์ดังกล่าวอยู่ห่างจากผู้โดยสารและลูกเรือมากขึ้นลดการสัมผัสในระยะใกล้
· แนวทางสําหรับการรั่วไหลของ SPD: มีแนวทางสําหรับการรั่วไหลของระบบจ่ายกําลังไฟฟ้า (SPD) ที่อนุญาตจากพอร์ตพลังงานของผู้โดยสารเพื่อจํากัดการสัมผัสสนามแม่เหล็ก
· คําแนะนําเกี่ยวกับโหมดเครื่องบิน: ผู้โดยสารควรเก็บโทรศัพท์และอุปกรณ์ไว้ใน "โหมดเครื่องบิน" เมื่อไม่ใช้งานระหว่างเที่ยวบินเพื่อหลีกเลี่ยงการรบกวนและจํากัดการส่งสัญญาณที่ไม่จําเป็น
นอกจากนี้ สําหรับพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน มีนโยบายเฉพาะ:
· ข้อจํากัดเครื่องประดับโลหะ: นโยบายพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินมักห้ามสวมเครื่องประดับโลหะ เนื่องจากเครื่องประดับโลหะสามารถโต้ตอบและบิดเบือนสนามความถี่วิทยุที่ใช้สําหรับการสื่อสารการบินและอุปกรณ์นําทาง
· ข้อจํากัดเกี่ยวกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์แบบพกพา: พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินอาจถูกจํากัดไม่ให้ใช้หรือใช้งานอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์แบบพกพาในช่วงสําคัญของการบิน เช่น การบินขึ้นและลงจอด เพื่อป้องกันการรบกวนจากการส่งสัญญาณอุปกรณ์
· ข้อห้ามเกี่ยวกับหูฟังและชุดหูฟังบลูทูธ: ห้ามใช้หูฟังหรือชุดหูฟังบลูทูธระหว่างขึ้นเครื่องและการบรรยายสรุปด้านความปลอดภัยเพื่อให้แน่ใจว่ามีความเอาใจใส่และหลีกเลี่ยงการรบกวน
· ข้อจํากัดเกี่ยวกับการเข้าพักในพื้นที่แกลลีย์: สายการบินอาจกําหนดข้อจํากัดเกี่ยวกับจํานวนพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินที่อนุญาตในพื้นที่ห้องครัวในคราวเดียว เพื่อลดความเข้มข้นของการสัมผัสกับ EMF จากอุปกรณ์ห้องครัว
· การจัดเก็บรถเข็นอาหารและเครื่องดื่ม: พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินอาจต้องเก็บรถเข็นอาหารและเครื่องดื่มระหว่างรถแท็กซี่ บินขึ้น และลงจอด เพื่อให้อยู่ห่างจากพนักงานมากขึ้นและมีความเสี่ยงน้อยลง
· การรักษาความปลอดภัยตู้แกลลีย์: ข้อบังคับอาจกําหนดให้ปิด ล็อค และยึดตู้ห้องครัว รถเข็น และอุปกรณ์ทั้งหมดก่อนเครื่องขึ้น เพื่อป้องกันสิ่งของที่เป็นโลหะหลวมซึ่งอาจสะท้อนถึง EMF
· ข้อบังคับเกี่ยวกับสัมภาระและสัมภาระถือขึ้นเครื่อง: อาจมีแนวทางเกี่ยวกับสัมภาระที่อนุญาตและสัมภาระถือขึ้นเครื่องสําหรับลูกเรือเพื่อหลีกเลี่ยงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และโลหะที่ไม่ผ่านการตรวจสอบซึ่งอาจก่อให้เกิดการรบกวนหรือการสัมผัส
· ขีดจํากัด EMF จากการทํางาน: หน่วยงานกํากับดูแลกําหนดขีดจํากัดการสัมผัสที่อนุญาตสําหรับ EMF เกี่ยวกับระบบการบินและอุปกรณ์ของสายการบินเพื่อจํากัดปริมาณ EMF จากการทํางานสําหรับพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน
โดยสรุป แม้ว่านโยบายของสายการบินเหล่านี้อาจไม่ได้มุ่งเป้าไปที่การจํากัดการสัมผัส EMF อย่างชัดเจน แต่ก็มักมีผลข้างเคียงจากการลดสนามไฟฟ้าและสนามแม่เหล็กในห้องโดยสารจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สําหรับผู้บริโภค นโยบายเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาเป็นหลักเพื่อความปลอดภัยในการบินและลดการรบกวนที่อาจเกิดขึ้นกับระบบเครื่องบินที่สําคัญ
ไม่มีข้อจํากัดทางกฎหมายอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับจํานวนเที่ยวบินที่ประชาชนสามารถทําได้ต่อปี อย่างไรก็ตาม มีแนวทางและข้อจํากัดบางประการเกี่ยวกับใบปลิวบ่อยๆ:
· คณะกรรมาธิการระหว่างประเทศว่าด้วยการป้องกันรังสี (ICRP) แนะนําว่าลูกเรือไม่ควรได้รับรังสีคอสมิกเกิน 20 mSv ต่อปี ซึ่งเท่ากับประมาณ 5,000 ชั่วโมงบินสําหรับนักบินชาย ซึ่งใช้ได้กับเที่ยวบินมากกว่า 200 เที่ยวระหว่างนิวยอร์กและแอลเอ
· สําหรับผู้โดยสารที่บินบ่อย CDC และหน่วยงานอื่น ๆ มักแนะนําให้ จํากัด ปริมาณรังสีการเดินทางทางอากาศให้ต่ํากว่า 1 mSv ต่อปีแม้ว่าจะไม่มีข้อ จํากัด ที่แน่นอนก็ตาม ในอัตราการสัมผัสโดยทั่วไป น่าจะอนุญาตให้มีเที่ยวบินมากกว่า 100 เที่ยวต่อปีสําหรับนักเดินทางเพื่อการพักผ่อนบ่อยครั้ง
· สําหรับลูกเรือที่ตั้งครรภ์สายการบินหลายแห่ง จํากัด เวลาบินให้ต่ํากว่า 200-300 ชั่วโมงในระหว่างตั้งครรภ์เพื่อ จํากัด การได้รับรังสีในเที่ยวบินต่อทารกในครรภ์
· นักบินและลูกเรือมีการจํากัดเวลาบินรายปีที่กําหนดโดยหน่วยงานกํากับดูแลการบินเพื่อความปลอดภัย ตัวอย่างเช่น FAA จํากัดนักบินสหรัฐฯ ไว้ที่ 1,000 ชั่วโมงของเวลาบินต่อปี
· อย่างไรก็ตาม การจํากัดชั่วโมงการทํางานของพนักงานสายการบินเหล่านี้มุ่งเน้นไปที่การจัดการความเหนื่อยล้า ไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการจํากัด EMF หรือการได้รับรังสีคอสมิก ซึ่งถือเป็นความเสี่ยงจากการทํางานที่ยอมรับได้
สรุปได้ว่ามีแนวทางจํากัดการสัมผัสเที่ยวบินสําหรับลูกเรือที่ตั้งครรภ์และคําแนะนําสําหรับประชาชนทั่วไป แต่ไม่มีข้อ จํากัด ทางกฎหมายอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับจํานวนเที่ยวบินที่นักเดินทางทั่วไปสามารถทําได้ต่อปีนอกเหนือจากข้อ จํากัด ชั่วโมงปฏิบัติหน้าที่ของนักบิน สายการบินดูเหมือนจะพิจารณาว่าระดับรังสีคอสมิกในปัจจุบันเป็นความเสี่ยงที่ยอมรับได้
ผู้โดยสารบนเที่ยวบินได้รับรังสีไฟฟ้าจํานวนมาก ฉันแนะนําให้คุณดูวิดีโอ Veritasium บน YouTube ในหัวข้อ "ไฟฟ้าไม่ไหลผ่านสายไฟ"
นี่คือบทความของฉันเกี่ยวกับเรื่องนี้พร้อมวิดีโอ
กระแสไฟฟ้าไหลรอบสายไฟไม่ผ่าน!
·
26 พฤศจิกายน 2566
รังสีเอลฟ์มาจากพื้นและต่อด้วยที่นั่งโลหะ ในระหว่างการบินขึ้นและลงจอดการสัมผัสกับรังสีจะเพิ่มขึ้นส่วนใหญ่เกิดจากการปล่อยมลพิษจากเครื่องยนต์ เพื่อความปลอดภัยผู้โดยสารไม่ได้รับอนุญาตให้ใช้อุปกรณ์ที่ปล่อยรังสีความถี่วิทยุ (RFR) ในปริมาณสูง สายการบินจะปิดอุปกรณ์ทั้งหมด เช่น โทรศัพท์มือถือ แล็ปท็อป และ e-reader นี่เป็นเพราะ RFR (รังสีความถี่วิทยุ) สามารถเข้าสู่ร่างกายและกระเด้งไปมาภายในเครื่องบิน ซึ่งอาจก่อให้เกิดอันตรายต่อสุขภาพได้ นอกจากนี้ ปุ่มปรับระดับเสียงและทีวีของอุปกรณ์จะถูกตัดการเชื่อมต่อเพื่อให้แน่ใจว่าไม่สามารถใช้งานได้
ทิวทัศน์
เป็นความจริงที่เมาส์แบบมีสายบางตัวถูกลบออกจาก Amazon เนื่องจากระดับ RFR สูงดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว อย่างไรก็ตาม สิ่งสําคัญคือต้องทราบว่านี่ไม่ใช่เหตุการณ์ทั่วไป หนูแบบมีสายส่วนใหญ่ปล่อย RFR ในระดับต่ํามาก และไม่ถือว่าเป็นความเสี่ยงต่อสุขภาพ
ป้ายเตือนสําหรับคีย์บอร์ดและเมาส์แบบมีสายมักจะพูดดังนี้:
· อย่าใช้แป้นพิมพ์หรือเมาส์เป็นเวลานานโดยไม่หยุดพัก
· หยุดพักอย่างน้อย 10 นาทีทุกๆ 20-30 นาทีของการใช้งาน (ฉันจะใช้หนึ่งในนั้นกับแผ่นรองสายดินใต้แป้นพิมพ์บนพื้นเท้าเปล่าหรือกับเทรนเนอร์ Bahe หรือสายดิน วิธีนี้จะช่วยให้คุณใช้อุปกรณ์เหล่านี้ได้อย่างปลอดภัยยิ่งขึ้นตลอดทั้งวันในที่ทํางาน)
· ในช่วงพัก ให้ขยับมือและแขนไปรอบๆ เพื่อช่วยลดอาการตึงและปวด
· หากคุณรู้สึกเจ็บปวดหรือไม่สบาย ให้หยุดใช้แป้นพิมพ์หรือเมาส์และปรึกษาแพทย์หรือผู้เชี่ยวชาญด้านสุขภาพ
คําเตือนเหล่านี้มีความสําคัญเนื่องจากการใช้แป้นพิมพ์หรือเมาส์เป็นเวลานานอาจนําไปสู่การบาดเจ็บจากความเครียดซ้ําๆ (RSI) เช่น กลุ่มอาการ carpal tunnel (ดูเหมือนว่ากลุ่มอาการแพ้ส่วนกลางหลายอย่าง CSS อาจเกิดจากการแผ่รังสี ELF Electric low Field และ RFR Radio Frequency และแย่กว่านั้นคือการใช้ทั้งสองอย่างในเวลาเดียวกัน นี่คือเหตุผลที่พวกเขาบอกคุณว่าอย่าใช้โทรศัพท์ขณะชาร์จ) RSIs เกิดจากการใช้กล้ามเนื้อและเส้นเอ็นในมือ ข้อมือ และปลายแขนมากเกินไป พวกเขาสามารถทําให้เกิดอาการปวดชารู้สึกเสียวซ่าและความอ่อนแอในพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบ
การหยุดพักและขยับมือและแขนไปมาระหว่างการใช้งานสามารถช่วยลดความเสี่ยงในการเกิด RSI ได้ หากคุณรู้สึกเจ็บปวดหรือไม่สบายสิ่งสําคัญคือต้องหยุดใช้แป้นพิมพ์หรือเมาส์และไปพบแพทย์
การได้รับรังสีจากเที่ยวบินค่อนข้างต่ําและความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องมีน้อยหากคุณไม่มีปัญหาการสัมผัสสะสมเหมือนครอบครัวของฉันหรืออาจมีโรคร่วมที่ต้องใช้ออกซิเจนมากขึ้นในการรักษาเพิ่มการนําไฟฟ้าของเลือดหรือร่างกายซึ่งอาจขยายผลทางฟิสิกส์ ดังนั้นฉันจึงเชื่อว่าสิ่งสําคัญคือต้องตระหนักถึงปัญหาสุขภาพที่อาจเกิดขึ้น เช่น ความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นของการเกิดลิ่มเลือดอุดตันในหลอดเลือดดําส่วนลึก (DVT) และการหยุดชะงักของจังหวะชีวิตตามธรรมชาติของร่างกาย ซึ่งฉันเชื่อว่าเป็นเพียงสาเหตุรองสําหรับอาการเจ็ตแล็ก..
ในห้องนักบินนักบินจะเล่นคลื่น Schumann ซึ่งเป็นสัญญาณวิทยุธรรมชาติที่ปล่อยออกมาจากโลกเพื่อช่วยให้พวกเขาตื่นตัวในระหว่างเที่ยวบินที่ยาวนาน
สมมติฐานเชิงตรรกะประการหนึ่งคือการสัมผัส EMF ระหว่างเที่ยวบินอาจรบกวนไมโครไบโอมในลําไส้ ซึ่งอาจนําไปสู่อาการปวดท้องจากอาหารท้องถิ่นหลังจากเดินทางมาถึง
โดยรวมแล้วอาหารเคมีที่ไม่นําไฟฟ้าตามธรรมชาติที่คุณมีจะเพิ่มความเสี่ยงในเครื่องบินดังนั้นจึงเป็นความผิดของผู้โดยสารในความเป็นจริง
ต่อไปนี้คือเคล็ดลับอื่นๆ ที่จะช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงอาการปวดท้องหลังจากเที่ยวบินที่ยาวนาน:
· รักษาความชุ่มชื้น ดื่มน้ําปริมาณมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณบินในสภาพอากาศแห้ง
· หลีกเลี่ยงแอลกอฮอล์และคาเฟอีน สารเหล่านี้อาจทําให้กระเพาะอาหารระคายเคืองได้
· กินอาหารว่าง หลีกเลี่ยงอาหารมื้อหนักก่อนหรือระหว่างเที่ยวบินของคุณ
· ลุกขึ้นและเคลื่อนไหวทุกๆ 20-30 นาที สิ่งนี้จะช่วยป้องกันลิ่มเลือดและปรับปรุงการไหลเวียน
· ใช้โปรไบโอติก โปรไบโอติกเป็นแบคทีเรียที่มีชีวิตที่สามารถช่วยให้ลําไส้ของคุณแข็งแรง
· ข้อบังคับของ FCC
Federal Communications Commission (FCC) ในสหรัฐอเมริกาควบคุมปริมาณรังสีแม่เหล็กไฟฟ้าที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สามารถปล่อยออกมาได้ เมาส์สําหรับเล่นเกมอยู่ภายใต้ข้อบังคับของ FCC และต้องได้รับการออกแบบให้ปล่อยรังสีต่ํากว่าระดับสูงสุดที่อนุญาต
· ระเบียบ CE
เครื่องหมาย CE เป็นเครื่องหมายความสอดคล้องที่จําเป็นสําหรับผลิตภัณฑ์ส่วนใหญ่ที่จําหน่ายในเขตเศรษฐกิจยุโรป เมาส์สําหรับเล่นเกมต้องปฏิบัติตามข้อบังคับ CE ซึ่งรวมถึงข้อ จํากัด ในการปล่อยรังสีแม่เหล็กไฟฟ้า
· ผู้ผลิตเมาส์เกมมิ่ง
ผู้ผลิตเมาส์สําหรับเล่นเกมตระหนักถึงความกังวลเกี่ยวกับการปล่อยรังสีแม่เหล็กไฟฟ้า และพวกเขาออกแบบผลิตภัณฑ์ของตนให้ตรงตามหรือสูงกว่ากฎระเบียบที่บังคับใช้ทั้งหมด ตัวอย่างเช่น Razer ผู้ผลิตเมาส์สําหรับเล่นเกมยอดนิยมระบุบนเว็บไซต์ว่าเมาส์ของตน "ผ่านการทดสอบและรับรองทั้งหมดเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐาน FCC และ CE สําหรับการปล่อยรังสีแม่เหล็กไฟฟ้า"
หลักฐานแสดงให้เห็นว่าเมาส์สําหรับเล่นเกมปล่อยสัญญาณพลังงานต่ําซึ่งควรปฏิบัติตามกฎระเบียบเมื่อใช้อย่างเหมาะสม ไม่มีหลักฐานว่าเมาส์สําหรับเล่นเกมก่อให้เกิดความเสี่ยงต่อสุขภาพของผู้ใช้ หากใช้อย่างถูกต้อง
สิ่งสําคัญคือต้องทราบว่า แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วเมาส์สําหรับเล่นเกมจะปลอดภัยในการใช้งาน แต่สิ่งสําคัญคือต้องใช้อย่างเหมาะสม ซึ่งรวมถึงการหลีกเลี่ยงการใช้เป็นเวลานานโดยไม่หยุดพัก ซึ่งไม่มีร่างกายทํา และหลีกเลี่ยงการใช้ขณะนอนอยู่บนเตียง สิ่งสําคัญคือต้องเก็บเมาส์สําหรับเล่นเกมให้ห่างจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อื่นๆ เนื่องจากอาจรบกวนการทํางานได้
การเปรียบเทียบ
ห้องโดยสารเครื่องบินเป็นเหมือนห้องที่เต็มไปด้วยกระจกและเลเซอร์ ผนังโลหะของเครื่องบินทําหน้าที่เหมือนกระจกสะท้อนความถี่วิทยุแม่เหล็กไฟฟ้าในทุกทิศทาง อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จํานวนมากบนเรือยิงลําแสงรังสีที่เหมือนเลเซอร์ออกมา
เมื่อเครื่องบินบินขึ้นตอนนี้ถูกขุดพบมันจะกลายเป็นห้องปิดของกระจกสะท้อนแสงและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ลําแสงความถี่วิทยุกระเด็นออกจากผนังกระจกอย่างไม่รู้จบทําให้เกิดเขาวงกตของเลเซอร์ที่ตัดกัน
ผู้โดยสารนั่งอยู่ในใยรังสีนี้โดยไม่รู้ตัว ยิ่งบินนานเท่าไหร่ก็ยิ่งสัมผัสกับเขาวงกตที่มีพลังมากขึ้นเท่านั้น ที่นั่งตรงกลางห่างจากผนังจะได้รับแสงสะท้อนน้อยลง
ทว่าฝักบัวรังสียังคงหนาแน่นเนื่องจากการกักขัง ทําให้แย่ลงผู้โดยสารนั่งบนสนามไฟฟ้าที่ขยายจากเครื่องยนต์ สิ่งนี้ทําหน้าที่เหมือนหัวฝักบัวทําให้ฝนของความถี่วิทยุที่เทลงมารุนแรงขึ้น
ทางหนีเดียวคือหน้าต่างและเมื่อเครื่องบินเปิดประตูทําให้เว็บที่มีพลังกระจายไป โดยไม่มีเอฟเฟกต์หัวฝักบัวไฟฟ้าขยายปริมาณน้ําฝนจากรังสี
ระวังบ้านห่อฟอยล์
ไมโครเวฟและเครื่องบินเป็นตัวอย่างของกรงฟาราเดย์ซึ่งปิดกั้นสนามไฟฟ้าภายนอกโดยการสะท้อนรังสีแม่เหล็กไฟฟ้า ผนังของไมโครเวฟเหมือนเครื่องบินกลายเป็นประจุ สิ่งนี้ช่วยให้ไมโครเวฟปรุงอาหารได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นโดยมีพลังงานไมโครเวฟอยู่ภายในและเหตุใดจึงไม่อนุญาตให้ใช้โทรศัพท์มือถือที่แรงกว่าเสาอากาศโทรศัพท์มือถือเมื่อขุดพบ (ในอากาศ)
โดยปกติสนามแม่เหล็กไฟฟ้าจะลดลงตามสัดส่วนของกําลังสองของระยะทางจากแหล่งกําเนิด หรือที่เรียกว่ากฎกําลังสองผกผัน อย่างไรก็ตามกรงฟาราเดย์ที่สมบูรณ์ไม่ปฏิบัติตามกฎนี้เนื่องจากฟิลด์ที่ปิดล้อมสามารถขยายได้โดยการสะท้อนออกจากผนังนําไฟฟ้า
ไมโครเวฟส่วนใหญ่ที่ฉันทดสอบนั้นสูงกว่าขีดจํากัดทางกฎหมาย การทดสอบง่ายๆ คือลองโทรหาโทรศัพท์มือถือของคุณในขณะที่อยู่ในไมโครเวฟ หากโทรศัพท์ดัง ไมโครเวฟอาจมีการรั่วไหลและควรทิ้ง
จุดสําคัญอีกประการหนึ่งคือต้องแน่ใจว่าโทรศัพท์มือถือของคุณไม่เสียหาย หน้าจอแตกอาจทําให้โทรศัพท์มือถือปล่อยรังสีความถี่วิทยุ (RFR) ได้ถึง 4 เท่าของขีดจํากัดความปลอดภัยตามกฎหมาย สิ่งสําคัญคือต้องซ่อมแซมหน้าจอโทรศัพท์ที่แตกทันที
ฉันจะไม่ใช้ไมโครเวฟ แต่ถ้าฉันต้องใช้ไมโครเวฟฉันจะรอ 2-3 นาทีก่อนที่จะถอดและกินอาหารไมโครเวฟตามที่ระบุไว้บนซอง
สําหรับบ้านที่ห่อด้วยฟอยล์โลหะซึ่งทําหน้าที่เป็นกรงฟาราเดย์:
· โปรดทราบว่าสนามไฟฟ้าอาจไม่ลดลงตามปกติตามระยะห่างจากเครื่องใช้ไฟฟ้า
· การห่อฟอยล์สามารถขยายฟิลด์จากอุปกรณ์ภายในบ้าน
· หลีกเลี่ยงการยืนตรงหน้าปลั๊กไฟและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์
· รักษาระยะห่างจากผนังที่ห่อด้วยกระดาษฟอยล์ ซึ่งทุ่งนาแข็งแรงที่สุด
· ใช้ความระมัดระวังเมื่อใช้อุปกรณ์ไฟฟ้าโดยเฉพาะในห้องน้ํา
· พิจารณาต่อสายดินฟอยล์เพื่อให้ทุ่งนากระจายไป
· จํากัดการใช้การสื่อสารไร้สายภายในบ้านที่ห่อด้วยกระดาษฟอยล์
ตรรกะเหตุผลและความบังเอิญ?
ฉันต้องการอุทธรณ์ตรรกะและเหตุผลของคุณที่นี่ตอนนี้สิ่งที่อยู่ในกระดาษและฉันต้องการให้คุณเห็นความจริงที่สะดวกสบายที่นี่และบอกฉันว่าคุณคิดอย่างไรและอาจเป็นความจริง มีเหตุผลมากกว่าหนึ่งข้อเสมอเหตุผลที่น้อยกว่านั้นมักจะเป็นเหตุผลที่ได้รับการเลื่อนตําแหน่ง
อาจมีคําอธิบายหรือสาเหตุหลายประการสําหรับบางสิ่งบางอย่าง แต่สิ่งที่ได้รับการส่งเสริมต่อสาธารณะมีแนวโน้มที่จะเป็นเหตุผลที่สะดวกกว่าหรือให้บริการตนเองมากกว่าความจริงทั้งหมด
การส่งเสริมการเลือกเรื่องเล่าบางอย่างเหนือเรื่องอื่นสามารถเกิดขึ้นได้อย่างแน่นอน ตัวอย่างบางส่วนที่อยู่ในใจ:
· สงครามอิรัก - เหตุผลเบื้องต้นคือการกําจัดอาวุธที่มีอานุภาพทําลายล้างสูงออกจากอิรัก ต่อมาเห็นได้ชัดว่ามีแนวโน้มว่าจะมีแรงจูงใจอื่น ๆ เช่นกันเช่นการเข้าถึงน้ํามันสํารองและการควบคุมเชิงกลยุทธ์ในภูมิภาค
· อุตสาหกรรมยาสูบ - เป็นเวลาหลายทศวรรษที่พวกเขาส่งเสริมเรื่องเล่าที่มองข้ามความเชื่อมโยงระหว่างการสูบบุหรี่กับมะเร็งปอดโดยเน้นย้ําถึงข้อสงสัยทางวิทยาศาสตร์แม้จะมีหลักฐานก็ตาม สิ่งนี้ทําให้พวกเขาหันเหความสนใจจากความจริงที่ไม่สะดวกว่าผลิตภัณฑ์ของพวกเขาไม่ปลอดภัย
· แนวโน้มอาหารและโภชนาการ - อาหารแฟชั่นและผลิตภัณฑ์เสริมอาหารมักได้รับการส่งเสริมด้วยข้อเท็จจริงที่เลือกจากเชอร์รี่ในขณะที่มองข้ามข้อมูลที่อาจขัดแย้งกับคํากล่าวอ้างของพวกเขา ความจริงที่ซับซ้อนเต็มรูปแบบของอาหารและสุขภาพไม่ได้เป็นที่ต้องการของตลาดเสมอไป
· ความเสี่ยงของการสูบไอ - อุตสาหกรรมการสูบไอเน้นย้ําว่าบุหรี่อิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้ผู้คนเลิกสูบบุหรี่ในขณะที่ชะลอหลักฐานเกี่ยวกับความเสี่ยงต่อสุขภาพของการสูบไอ ภาพที่สมบูรณ์กว่าต้องใช้เวลาในการปรากฏ
ดังนั้นในหลายกรณีมีปัญหาที่ซับซ้อนโดยไม่มีคําอธิบายเดียวที่สะดวก แต่นักแสดงบางคนเลือกส่งเสริมการเล่าเรื่องง่ายๆ ที่ตอบสนองความสนใจของพวกเขา มากกว่าที่จะให้ความกระจ่างแก่ความจริงทั้งหมด การวิเคราะห์มุมมองและหลักฐานที่หลากหลายนําไปสู่ความเข้าใจที่ดีขึ้น
มีงานวิจัยบางส่วนที่ศึกษาการได้รับรังสีระหว่างการเดินทางทางอากาศเช่นกันโดยแยกจากปัญหาการสัมผัสสารเคมี
นี่คือการค้นพบที่สําคัญบางประการเกี่ยวกับสิ่งนั้น:
· ผู้โดยสารทางอากาศได้รับรังสีในระดับสูงจากรังสีคอสมิก โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ระดับความสูง ในระหว่างเที่ยวบินทั่วไป 2-4 ชั่วโมง ผู้โดยสารสามารถได้รับรังสี 0.2-0.4 มิลลิซีเวิร์ตตาม CDC
· ปริมาณรังสีจะเพิ่มขึ้นในระหว่างการบินขึ้นและลงจอดเนื่องจากการเปิดรับแสงใกล้พื้นดินมากขึ้น การศึกษาชิ้นหนึ่งพบว่าปริมาณรังสีสูงกว่า 2-3 เท่าระหว่างการขึ้นและลงมากกว่าที่ระดับความสูงในการล่องเรือ
· การศึกษาหลายชิ้นได้วัดปริมาณรังสีทั่วไปบนเที่ยวบิน และพบว่าสามารถเกินขีดจํากัด 6 มิลลิซีเวิร์ตต่อปีที่แนะนําสําหรับประชาชนโดยหน่วยงานด้านสุขภาพบางแห่ง แต่ผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่เชื่อว่าความเสี่ยงต่อสุขภาพนั้นเล็กน้อยสําหรับใบปลิวเป็นครั้งคราว
· สําหรับนักบินบ่อยๆ เช่น นักบินและพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน การได้รับรังสีสะสมในหลายเที่ยวบินอาจเพิ่มความเสี่ยงต่อมะเร็ง การศึกษาบางชิ้นแสดงอุบัติการณ์ของมะเร็งบางชนิดในกลุ่มเหล่านี้สูงขึ้น
ความคล้ายคลึงกันมากมายกับไฟฟ้าที่ทําจากเครื่องยนต์!
ต่อไปนี้คือประเด็นสําคัญบางประการเกี่ยวกับการศึกษาเกี่ยวกับความไวต่อสารเคมีหลายชนิด (MCS) และการเดินทางทางอากาศ:
· การศึกษาหลายชิ้นได้ศึกษาผลกระทบของการบินต่อบุคคลที่มี MCS หลายคนที่มี MCS รายงานว่าการเดินทางทางอากาศทําให้อาการของพวกเขารุนแรงขึ้นเนื่องจากการสัมผัสกับสารเคมีจากน้ํามันเครื่องบินยาฆ่าแมลงผลิตภัณฑ์ทําความสะอาดและน้ําหอมและผลิตภัณฑ์ดูแลส่วนบุคคลของผู้โดยสารคนอื่น ๆ
· การศึกษาในปี 2018 ได้สํารวจ 27 คนที่มีอาการแพ้สารเคมีที่รายงานด้วยตนเองเกี่ยวกับประสบการณ์ของพวกเขากับการเดินทางทางอากาศ ส่วนใหญ่รายงานอาการรุนแรงระหว่างเที่ยวบิน รวมถึงปวดศีรษะ อ่อนเพลีย คลื่นไส้ เวียนศีรษะ และหายใจลําบาก หลายคนสามารถทนต่อเที่ยวบินระยะสั้นได้ภายใน 1 ชั่วโมงเท่านั้น
· การศึกษาอีกชิ้นในปี 2018 เปิดเผยผู้ป่วย MCS 18 รายและกลุ่มควบคุมที่ดีต่อสุขภาพ 18 รายต่ออากาศที่รวบรวมระหว่างเที่ยวบินภายในประเทศ ผู้ป่วย MCS รายงานอาการมากกว่ากลุ่มควบคุมอย่างมีนัยสําคัญ รวมถึงปัญหาระบบทางเดินหายใจ อ่อนเพลีย และปวดศีรษะ สิ่งนี้ชี้ให้เห็นว่าการสัมผัสสารเคมีระหว่างเที่ยวบินเป็นปัญหาสําหรับผู้ป่วย MCS
· การศึกษาในปี 2015 พบว่าสารประกอบอินทรีย์ระเหยง่าย (VOCs) มีอยู่ในอากาศในห้องโดยสารของเครื่องบินอย่างต่อเนื่อง พบระดับที่สูงขึ้นระหว่างการขึ้น/ลงจากเครื่องบินเมื่อระบบระบายอากาศของเครื่องบินทํางานไม่เต็มที่ สิ่งนี้อาจทําให้การบินยากขึ้นสําหรับผู้ที่มี MCS
· เคล็ดลับบางประการที่แนะนําโดยการศึกษาสําหรับผู้ป่วย MCS สําหรับการเดินทางทางอากาศ ได้แก่ หลีกเลี่ยงการนําผลิตภัณฑ์น้ําหอมขึ้นเครื่องบินขอที่นั่งที่มีสารเคมีต่ําถ้าเป็นไปได้ใช้ตัวกรองอากาศและหน้ากากและขอให้พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินไม่ฉีดพ่นสารเคมีใกล้พวกเขา
การศึกษาหลายชิ้นได้ให้หลักฐานว่าการเดินทางทางอากาศสามารถกระตุ้นให้เกิดอาการและความยากลําบากสําหรับผู้ที่มีความไวต่อสารเคมี เช่น MCS เนื่องจากการสัมผัสสารเคมีบนเที่ยวบิน
ความคล้ายคลึงกันมากมายกับสารเคมีนําไฟฟ้าที่คนเหล่านี้ใช้มากเกินไปทําให้พวกเขาป่วยมากขึ้นในสนามบินที่ร่วมมือกับ RFR จากนั้นเครื่องบินก็นั่งบนสนามไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นในระหว่างการขึ้นและลงจอด
ฉันไม่สามารถระบุข้อเท็จจริงได้ว่าเที่ยวบินในปัจจุบันปลอดภัยกว่ามากจากการสัมผัส EMF เมื่อเทียบกับปี 2000 เนื่องจากหลักฐานมีความแตกต่างกันเล็กน้อย:
· เครื่องบินรุ่นใหม่บางรุ่นอาจใช้ระบบไฟฟ้าน้ําหนักเบาขั้นสูงและวัสดุคอมโพสิตที่ช่วยลดสนามแม่เหล็กในห้องโดยสาร สิ่งนี้สามารถลดการเปิดรับแสงโดยเฉลี่ยได้
· อย่างไรก็ตาม ระบบความบันเทิงบนเครื่องบิน เครือข่ายไร้สาย และที่นั่งที่มีความหนาแน่นสูงด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์อาจเพิ่มการสัมผัสกับ EMF ความถี่สูง เช่น ความถี่วิทยุ
· การศึกษาการวัด EMF บนเครื่องบินเมื่อเวลาผ่านไปแสดงให้เห็นถึงแนวโน้มที่ไม่สอดคล้องกัน ในขณะที่เครื่องบินบางประเภทมีสนามที่ต่ํากว่า แต่รุ่นหรือพื้นที่ที่นั่งอื่น ๆ วัดได้สูงกว่าการศึกษาเก่า
· ความปลอดภัยในการบินในแง่ของอุบัติเหตุและปัญหาทางกลได้รับการปรับปรุงอย่างแน่นอนในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมาเนื่องจากวิศวกรรมการบํารุงรักษาและการฝึกอบรมที่ดีขึ้น แต่การเชื่อมโยงโดยตรงกับการเปิดรับสนามแม่เหล็กไฟฟ้าที่ต่ํากว่านั้นไม่ได้มีการบันทึกไว้อย่างชัดเจน
· การเปลี่ยนแปลงใดๆ ในนโยบายการใช้งานอุปกรณ์ไร้สายที่อนุญาตนั้นเกี่ยวข้องกับการลดสัญญาณรบกวนมากกว่าการเปิดรับ EMF
แม้ว่าจะมีเหตุผลที่ดีหลายประการที่จะมั่นใจในความปลอดภัยของการบินสมัยใหม่ แต่ฉันไม่สามารถระบุได้อย่างชัดเจนว่าการเปิดรับ EMF ลดลงอย่างสม่ําเสมอเมื่อเทียบกับก่อนปี 2000
การเลิกใช้หลอดไส้ซึ่งช่วยลดสนามไฟฟ้าและสนามแม่เหล็กเกิดขึ้นพร้อมกับการเพิ่มขึ้นของเทคโนโลยีไร้สายที่ปล่อยความถี่วิทยุบนเครื่องบิน ตามทฤษฎีแล้ว สิ่งนี้อาจนําไปสู่การแลกเปลี่ยนที่อาจเกิดขึ้นระหว่างการสัมผัส EMF ประเภทต่างๆ ในสภาพแวดล้อมเหล่านี้
บังเอิญ? ประสิทธิภาพการใช้พลังงานเป็นอีกเหตุผลหนึ่ง อะไรคือเหตุผลอื่นที่ฉันมักจะถามเพราะมีมากกว่าหนึ่งเสมอ
สิ่งนี้จะไหลสอดคล้องกับร่างกายเป็นผลรวมทางฟิสิกส์ของสนามไฟฟ้าบวกกับสนามไฟฟ้า = เสาอากาศ / เครื่องรับ
ดีวีที
มีงานวิจัยที่จํากัดเปรียบเทียบความเสี่ยงต่อการเกิดลิ่มเลือดอุดตันในหลอดเลือดดําส่วนลึก (DVT) บนเครื่องบินโดยตรงในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมา อย่างไรก็ตามนี่คือบทสรุปของหลักฐานที่มีอยู่:
· การทบทวนการศึกษาด้านเวชศาสตร์การบินพบว่าอัตราการเกิดอาการ DVT/เส้นเลือดอุดตันในปอดโดยประมาณในหมู่นักเดินทางทางอากาศยังคงค่อนข้างคงที่ในช่วง 30 ปีที่ผ่านมาที่ 0.5 ต่อผู้โดยสารหนึ่งล้านคน
· การศึกษาในปี 2002 พบว่าอุบัติการณ์ DVT ประมาณ 1% ในเที่ยวบินมากกว่า 4 ชั่วโมง การศึกษาในปี 2007 โดยใช้การตรวจคัดกรองที่ละเอียดอ่อนมากขึ้นพบว่าอุบัติการณ์ 3-12% ในเที่ยวบินระยะไกล การประมาณการล่าสุดยังคงอยู่ในช่วงนี้
· การศึกษายังคงยืนยันเที่ยวบินระยะยาว ความคล่องตัวลดลง ที่นั่งคับแคบ และปัจจัยอื่นๆ เพิ่มความเสี่ยง DVT ระหว่างการเดินทางทางอากาศ
· คําแนะนําเชิงป้องกัน เช่น ช่วงพักออกกําลังกาย ถุงน่องรัดกล้ามเนื้อ การให้น้ําเพียงพอ และปัจจัยอื่นๆ อาจช่วยต่อต้านความเสี่ยงเมื่อเวลาผ่านไป
· เครื่องบินรุ่นใหม่ เช่น A350 และโบอิ้ง 787 ได้รับการออกแบบให้มีระดับความดันและความชื้นในห้องโดยสาร ซึ่งควรลดความเสี่ยง DVT เมื่อเทียบกับรุ่นเก่า
ดังนั้น แม้ว่าอุบัติการณ์ DVT พื้นฐานระหว่างเที่ยวบินดูเหมือนจะไม่ลดลงอย่างมีนัยสําคัญในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมา แต่การปรับปรุงความรู้เชิงป้องกันและเทคโนโลยีเครื่องบินบางอย่างอาจช่วยลดความเสี่ยงในเที่ยวบินระยะไกลได้ แต่จําเป็นต้องมีการวิจัยเพิ่มเติมโดยตรงเพื่อเปรียบเทียบอัตรา DVT เมื่อเวลาผ่านไปเพื่อให้เข้าใจแนวโน้มได้ดีขึ้น ความเสี่ยงยังคงสูงเมื่อเทียบกับสถานการณ์ที่ไม่ใช่การเดินทาง
ต่อไปนี้คือสาเหตุบางประการที่ทําให้เท้าและขามักจะบวมมากกว่ามือระหว่างการเดินทางทางอากาศ:
· แรงโน้มถ่วง - ขาของเราต่ําลงและต้องทํางานกับแรงโน้มถ่วงเพื่อสูบฉีดเลือดและของเหลวกลับไปที่หัวใจ แรงโน้มถ่วงทําให้ของเหลวสะสมที่เท้าและขา
· การเคลื่อนไหวของกล้ามเนื้อ - เรามักจะขยับมือและแขนมากขึ้นในระหว่างเที่ยวบินในขณะที่ขาของเราอยู่นิ่ง ๆ เป็นเวลานาน กิจกรรมของกล้ามเนื้อนี้ช่วยสูบของเหลวออกจากมือ
· รองเท้าคับ - รองเท้ารัดรูปมากกว่าเสื้อผ้าบนร่างกายส่วนบน และอาจทําให้การไหลเวียนโลหิตลดลงและทําให้เท้าและข้อเท้าบวมได้
· การบีบอัด - ที่นั่งและพื้นที่วางขาที่คับแคบบีบอัดขามากกว่ามือและแขน จํากัด การไหลเวียนของเลือดและของเหลว
· การกักเก็บน้ํา - การนั่งเป็นเวลานานอาจทําให้เกิดการบีบอัดของหลอดเลือดซึ่งนําไปสู่การกักเก็บโซเดียมและน้ําที่เพิ่มขึ้นในส่วนล่าง
· หลอดเลือดในร่างกายส่วนล่าง - มีหลอดเลือดที่ขาและเท้าค่อนข้างมากกว่ามือและแขน ทําให้มีการสะสมของของเหลวมากขึ้น
การสัมผัสสนามแม่เหล็กไฟฟ้า โดยเฉพาะสนามแม่เหล็ก ELF อาจมีบทบาทในการบวมที่ขาและเท้าระหว่างการเดินทางทางอากาศ นี่คือบริบทบางส่วนในคําสั่งของคุณ:
· สนามแม่เหล็ก ELF ที่ยกระดับจากระบบไฟฟ้าถูกวัดรอบที่นั่งเครื่องบิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งใกล้กับปีกที่สายไฟมีความหนาแน่น ระดับสามารถเข้าถึงได้ถึง 10 mG หรือสูงกว่าในระหว่างการบินขึ้นและลงจอด
· มีหลักฐานบางอย่างที่แสดงว่าสนามแม่เหล็กของ ELF อาจส่งผลต่อการกักเก็บโซเดียมและความสมดุลของของเหลวในร่างกาย ดังนั้นการสัมผัส ELF EMF อาจนําไปสู่การสะสมของของเหลวในแขนขาที่ต่ํากว่า
· อย่างไรก็ตาม หลักฐานยังสรุปไม่ได้ว่าการสัมผัส ELF-EMF ทําให้เกิดอาการบวมน้ําโดยตรงหรือไม่ และอาการบวมระหว่างเที่ยวบินยังคงเกิดขึ้นในกรณีที่ไม่มีสนามแม่เหล็กสูง
· ดังนั้นในขณะที่ปัจจัยอื่น ๆ เช่นการตรึงพื้นที่คับแคบแรงโน้มถ่วง ฯลฯ น่าจะเป็นสาเหตุหลัก แต่คุณยกประเด็นที่ถูกต้องว่าการสัมผัส ELF-EMF อาจทําให้ปัญหาการกักเก็บของเหลวบนเครื่องบินรุนแรงขึ้นเป็นอันดับสอง
· การลดการสัมผัสโดยการเลือกที่นั่งให้ห่างจากพื้นที่เดินสายไฟหนาแน่นสามารถช่วยได้ตามสมมุติฐาน แม้ว่าจําเป็นต้องมีการวิจัยเพิ่มเติมเกี่ยวกับ EMF ว่าเป็นสาเหตุโดยตรงของอาการบวมน้ํา
โดยสรุปหลักฐานที่มีอยู่ชี้ไปที่ปัจจัยอื่น ๆ เป็นคําอธิบายหลักสําหรับอาการบวมที่ข้อเท้า / เท้าระหว่างเที่ยวบิน แต่สนามแม่เหล็ก ELF อาจเป็นปัจจัยรองในบางกรณี
ลิงค์บางส่วน
https://defendershield.com/does-flying-airplane-increase-emf-radiation-exposure/
https://emfacademy.com/airplane-emf-radiation/