COULD EMF BE HARMING PILOTS?
WHY NOW? INCREASING THE CONDUCTIVE NATURE OF THE BLOOD AND BODY WITH INJECTED PETROCHEMICALS.
Officials of the U.S. Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) are warning that pilots’ ability to think may be harmed by the radiofrequency and electromagnetic fields emitted from the electronics in their aircraft. The problem could be making pilots so disoriented that they crash their planes, fears DARPA, the Pentagon’s pet research agency stated for Forbes.https://www.forbes.com/sites/michaelpeck/2020/09/14/cockpit-electromagnetic-fields-are-harming-pilots-the-us-military-fears/?sh=45c01b1c3d57
“Current cockpits are flooded with radio frequency (RF) noise from on-board emissions, communication links, and navigation electronics, including strong electromagnetic (EM) fields from audio headsets and helmet tracking technologies,” warns a new DARPA research project. “Pilots often report minor cognitive performance challenges during flight, and from 1993 to 2013, spatial disorientation in US Air Force pilots accounted for 72 Class A mishaps, 101 deaths, and 65 aircraft lost.”
Some background investigations on this subject
Back in 2001, Gary C. Butler and Joyce S. Nicholas published an article called Magnetic Fields on the Flight Deck, oriented to airline pilots. In this article, they opened by saying that airline pilots operate within an environment that exposes them to magnetic fields, as well as cosmic radiation, sound, vibration, reduced atmospheric pressure, mild hypoxia, low humidity, and circadian dysrhythmia. “These occupational exposures may physiologically challenge the long-term health of airline pilots. Given the complexity of the environment and the possibility of synergistic effects, learning the amount of each exposure is necessary for evaluating any potential health risk”.
In 1998, they carried out an investigation especially focused on magnetic fields in several airplane types. They found that magnetic field strength varies with stages of flight, location within the airplane, and type of airplane. In general, the magnetic field strength at passenger positions tends to increase as one approaches the front of the airplane, suggesting that exposures to pilots on the flight deck might be higher than exposures to passengers.
Then, in November of 2002, the Epidemiology journal published the article Cohort Mortality Study of German Cockpit Crew, made between 1960 and 1997. In this article, Hajo Zeeb, Maria Blettner, Gaël P. Hammer, and Ingo Langner, stated that the crew in civil aviation are exposed to several potential health hazards, among them cosmic ionizing radiation.
The goal of this cohort study among the cockpit crew was to assess the influence of occupational and other factors on mortality. To achieve this, all pilots and other cockpit personnel of two German airlines were traced through registries and other sources for the period 1960-1997. They calculated the standardized mortality ratios, with German population rates as the reference; estimated the individual radiation dose based on individual job histories, and assessed dose-response trends in stratified and regression analyses.
“We compiled a cohort of 6061 male cockpit personnel, yielding 105,037 person-years of observation. The maximum estimated individual radiation dose was 80.5 mSv. Among 255 deaths overall, there were 76 cancer deaths… A slight increase was seen in brain cancer. Employment duration was associated with the all-cancer mortality in Poisson regression analyses”, the investigators stated.
DARPA’s investigation
DARPA’s Impact of Cockpit Electro-Magnetics on Aircrew Neurology (ICEMAN) is a two-year project that aims to determine whether radio waves and magnetic fields are harming pilots. This is based on previous DARPA researches that found that “human brains sense magnetic fields, like those used by animals for navigation, and that this process is ‘jammed’ (i.e., disrupted) by radio waves (RF), impacting brainwaves and behavior. Furthermore, recent findings were the first to show that even weak RF fields and ‘earth strength’ magnetic fields have measurable, reproducible effects on human brainwaves and unconscious behavior in a controlled environment.”
Phase I of ICEMAN will determine how much radio frequency and electromagnetic field noise are present in cockpits. Phase II will examine the effects of RF and EM noise on the human body. Researchers will be asked to design sensors to measure these effects and to find ways to mitigate them.
According to Forbes, the U.S. military fears that some crashes may have been caused by electromagnetic fields. But currently, there is no way to be sure about this suspect. “It has been hypothesized that the cockpit RF and EM fields may influence cognitive performance including task saturation, misprioritization, complacency, and Spatial Disorientation,” DARPA notes. “However, EM fields and radio waves in cockpits are not currently monitored, little effort has been made to shield pilots from these fields, and the potential impacts of these fields on cognition have not been assessed.”
With time, cockpit electronics have become more powerful than we can imagine. As an example of this, DARPA notes that current tactical audio headsets project magnetic fields up to 10 times earth strength. And the high-powered radars are not the biggest concern now, as DARPA affirms that pilots of cutting-edge aircraft, such as the F-35 stealth fighter, are encased in an electronic cocoon of powerful sensors, audiovisual displays, and special high-tech helmets.
DARPA stated that this problem affects commercial as well as military pilots. “If this research and development effort reveals negative impacts of cockpit EM/RF environments on human cognitive function or physiological sensor performance, it is expected to generate interest from the commercial airline industry as well as other industries in which humans are exposed to similar EM/RF conditions.”
Could the aircraft be affected too?
We know artificial EMF can also affect the functionality of electronic devices, such as the ones used by pilots for orientation and communication purposes. That’s part of the answer to why you are not allowed to use your cellphone while flying.
The planes nowadays are well-shielded to avoid any further interference due to devices working inside them, they are designed to work depending on all the heavy-duty technologies and electronics needed. You might even find some airplanes with Wi-Fi now. Though It is uncertain if the lifecycle of many of those devices could be longer if these electromagnetic fields get to decrease at some point.
But even if the planes are designed for this, the human body is not, and that’s the increasing concern not only for military pilots but also for commercial pilots, crews, and constant passengers.
My conclusions
According to my personal experience, I met several pilots with certain levels of EHS (Electrohypersensitivity), but they just got used to living with regular headaches (solved with a common aspirin), and certain levels of irritability, stress, and fatigue; so they usually have the habit of consuming more energy drinks, from coffee to stronger compounds. So, what we need to understand are the typical common symptoms they experience and study them so we can relate them later with the real affection they might be facing.
In science, the change of variables is key to finding answers and avoiding wrong conclusions. If we don’t include the variable of artificial EMF, we are not taking into account all the aspects affecting pilots and crew members. We need to be aware of all the changes in variables. Otherwise, we will miss the big picture and we would possibly never understand what’s happening.
We already know the common symptoms caused by artificial EMF, the biological effects, and long-term health risks. My concern now is not the exposure from outside the plane or the transmission of radio frequencies (RF) between the plane and the closest airports. In this case, the variable that is changing continuously is the near field exposure from microwave radiation. All the passengers and crew are using cellphones with active Bluetooth and WiFi connections (microwave radiation), and frequently some passengers reject the suggestion to put the cellphone in airplane mode, so they leave it active, which increase the emissions from the cellphones with low-frequency fields as they try to connect to a non-existing cell phone tower nearby. So, can you imagine the amount of near field exposure inside a plane nowadays?
Now, we can connect to a WIFI hotspot in most commercial flights, so the plane is exponentially saturated with a huge amount of microwave radiation. I’m not saying this will harm the plane functioning, because the manufacturer prevents this from happening with very isolated protocols to sensitive electronic devices and computers inside the plane, and with the Electromagnetic Compatibility (EMC) test, of course.
But a very subtle emission of microwave radiation from WiFi is potentially harmful to us because our cells are much more sensitive and vulnerable than technology. Have in mind that even when the EMC test says it’s a “safe” emission, it means safe for other nearby technologies or free of excessive Electromagnetic Interference (EMI). However, the electrosmog that is harming us is subtle, is made of electromagnetic disturbances that spread with WiFi/Bluetooth; and inside a plane, which is basically a metallic box, these artificial polarized microwaves behave with more unbalances and disturbances.
Crew members are continuously exposed to this, and that’s only in commercial flights. But F-35 Air Force pilots like the ones mentioned above, are fully immersed in this type of industrial electrosmog with the military standard requiring more technology, which is harming these pilot’s long-term health. And probably in the very short-term too, reducing their capability to fly calmed and fully focused.
What I mentioned before about astronauts in space, also applies to most air force pilots because of the modernization of the aircraft. But we can’t forget commercial flights, in which crew members are getting more and more exposed than ever before.
Like I said so many times in the past: electrosmog control should not be a luxury, it definitely is a necessity in today’s world. We have to raise awareness that electrosmog is an environmental toxin that harms our bodies, the environment, and natural ecosystems; so it’s time every industry starts to take it seriously at the moment of creating new technologies, trying new practices, and especially when exposing humans to it.
เจ้าหน้าที่ของสํานักงานโครงการวิจัยขั้นสูงด้านกลาโหมสหรัฐฯ (DARPA) เตือนว่าความสามารถในการคิดของนักบินอาจได้รับอันตรายจากคลื่นความถี่วิทยุและสนามแม่เหล็กไฟฟ้าที่ปล่อยออกมาจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในเครื่องบินของตน ปัญหาดังกล่าวอาจทําให้นักบินสับสนจนเครื่องบินตก กลัว DARPA หน่วยงานวิจัยสัตว์เลี้ยงของเพนตากอนระบุสําหรับฟอร์บส์https://www.forbes.com/sites/michaelpeck/2020/09/14/cockpit-electromagnetic-fields-are-harming-pilots-the-us-military-fears/?sh=45c01b1c3d57
"ห้องนักบินในปัจจุบันเต็มไปด้วยสัญญาณรบกวนความถี่วิทยุ (RF) จากการปล่อยมลพิษออนบอร์ด ลิงก์การสื่อสาร และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์นําทาง รวมถึงสนามแม่เหล็กไฟฟ้าแรงสูง (EM) จากชุดหูฟังเสียงและเทคโนโลยีการติดตามหมวกกันน็อค" "นักบินมักรายงานความท้าทายด้านประสิทธิภาพการรับรู้เล็กน้อยระหว่างการบิน และตั้งแต่ปี 1993 ถึง 2013 ความสับสนเชิงพื้นที่ในนักบินของกองทัพอากาศสหรัฐฯ คิดเป็นอุบัติเหตุคลาส A 72 ครั้ง เสียชีวิต 101 ราย และเครื่องบินสูญหาย 65 ลํา"
การตรวจสอบภูมิหลังบางอย่างในเรื่องนี้
ย้อนกลับไปในปี 2001 Gary C. Butler และ Joyce S. Nicholas ได้ตีพิมพ์บทความชื่อ Magnetic Fields on the Flight Deck ซึ่งมุ่งเน้นไปที่นักบินของสายการบิน ในบทความนี้พวกเขาเปิดโดยบอกว่านักบินของสายการบินทํางานในสภาพแวดล้อมที่ทําให้พวกเขาสัมผัสกับสนามแม่เหล็กเช่นเดียวกับรังสีคอสมิกเสียงการสั่นสะเทือนความดันบรรยากาศลดลงการขาดออกซิเจนเล็กน้อยความชื้นต่ําและภาวะหัวใจเต้นผิดจังหวะ "ความเสี่ยงจากการทํางานเหล่านี้อาจท้าทายสุขภาพในระยะยาวของนักบินสายการบิน เมื่อพิจารณาถึงความซับซ้อนของสภาพแวดล้อมและความเป็นไปได้ของผลเสริมฤทธิ์กันการเรียนรู้ปริมาณของการสัมผัสแต่ละครั้งจึงเป็นสิ่งจําเป็นสําหรับการประเมินความเสี่ยงต่อสุขภาพที่อาจเกิดขึ้น"
ในปี 1998 พวกเขาดําเนินการตรวจสอบโดยเฉพาะอย่างยิ่งมุ่งเน้นไปที่สนามแม่เหล็กในเครื่องบินหลายประเภท พวกเขาพบว่าความแรงของสนามแม่เหล็กแตกต่างกันไปตามขั้นตอนของการบินตําแหน่งภายในเครื่องบินและประเภทของเครื่องบิน โดยทั่วไป ความแรงของสนามแม่เหล็กที่ตําแหน่งผู้โดยสารมีแนวโน้มที่จะเพิ่มขึ้นเมื่อเข้าใกล้ด้านหน้าของเครื่องบิน ซึ่งบ่งชี้ว่าการเปิดรับนักบินบนลานบินอาจสูงกว่าการสัมผัสกับผู้โดยสาร
จากนั้นในเดือนพฤศจิกายนปี 2002 วารสารระบาดวิทยาได้ตีพิมพ์บทความ Cohort Mortality Study of German Cockpit Crew ซึ่งทําขึ้นระหว่างปี 1960 ถึง 1997 ในบทความนี้ Hajo Zeeb, Maria Blettner, Gaël P. Hammer และ Ingo Langner ระบุว่าลูกเรือในการบินพลเรือนต้องเผชิญกับอันตรายต่อสุขภาพหลายประการ
เป้าหมายของการศึกษาตามรุ่นนี้ในหมู่ลูกเรือห้องนักบินคือการประเมินอิทธิพลของปัจจัยด้านอาชีพและปัจจัยอื่นๆ ที่มีต่ออัตราการเสียชีวิต นักบินและบุคลากรในห้องนักบินอื่น ๆ ของสายการบินเยอรมันสองแห่งถูกติดตามผ่านการลงทะเบียนและแหล่งข้อมูลอื่น ๆ ในช่วงปี 1960-1997 พวกเขาคํานวณอัตราส่วนการตายมาตรฐาน โดยมีอัตราประชากรเยอรมันเป็นข้อมูลอ้างอิง ประเมินปริมาณรังสีของแต่ละบุคคลตามประวัติการทํางานของแต่ละบุคคล และประเมินแนวโน้มการตอบสนองต่อปริมาณรังสีในการวิเคราะห์แบบแบ่งชั้นและการถดถอย
"เรารวบรวมกลุ่มบุคลากรห้องนักบินชาย 6061 คน ให้ผลการสังเกต 105,037 คนต่อปี ปริมาณรังสีสูงสุดโดยประมาณคือ 80.5 mSv ในบรรดาผู้เสียชีวิตทั้งหมด 255 ราย มีผู้เสียชีวิตจากโรคมะเร็ง 76 ราย... มะเร็งสมองเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ระยะเวลาการจ้างงานสัมพันธ์กับอัตราการเสียชีวิตจากมะเร็งทั้งหมดในการวิเคราะห์การถดถอยปัวซอง" ผู้ตรวจสอบระบุ
การสอบสวนของ DARPA
ผลกระทบของ DARPA ของแม่เหล็กไฟฟ้าในห้องนักบินต่อประสาทวิทยาของลูกเรือ (ICEMAN) เป็นโครงการสองปีที่มีจุดมุ่งหมายเพื่อตรวจสอบว่าคลื่นวิทยุและสนามแม่เหล็กเป็นอันตรายต่อนักบินหรือไม่ สิ่งนี้อิงจากงานวิจัยของ DARPA ก่อนหน้านี้ที่พบว่า "สมองของมนุษย์รับรู้สนามแม่เหล็ก เช่นเดียวกับที่สัตว์ใช้ในการนําทาง และกระบวนการนี้ 'ติดขัด' (เช่น หยุดชะงัก) โดยคลื่นวิทยุ (RF) ซึ่งส่งผลต่อคลื่นสมองและพฤติกรรม นอกจากนี้ การค้นพบล่าสุดยังเป็นครั้งแรกที่แสดงให้เห็นว่าแม้แต่สนาม RF ที่อ่อนแอและสนามแม่เหล็ก 'ความแรงของโลก' ก็มีผลกระทบที่วัดได้และทําซ้ําได้ต่อคลื่นสมองของมนุษย์และพฤติกรรมหมดสติในสภาพแวดล้อมที่มีการควบคุม"
ระยะที่ 1 ของ ICEMAN จะกําหนดจํานวนความถี่วิทยุและสัญญาณรบกวนสนามแม่เหล็กไฟฟ้าในห้องนักบิน ระยะที่สองจะตรวจสอบผลกระทบของสัญญาณรบกวน RF และ EM ต่อร่างกายมนุษย์ นักวิจัยจะถูกขอให้ออกแบบเซ็นเซอร์เพื่อวัดผลกระทบเหล่านี้และหาวิธีบรรเทาผลกระทบเหล่านี้
จากข้อมูลของ Forbes กองทัพสหรัฐฯ กลัวว่าการชนบางอย่างอาจเกิดจากสนามแม่เหล็กไฟฟ้า แต่ปัจจุบันยังไม่มีทางแน่ใจเกี่ยวกับผู้ต้องสงสัยรายนี้ "มีการตั้งสมมติฐานว่าฟิลด์ RF และ EM ของห้องนักบินอาจส่งผลต่อประสิทธิภาพการรับรู้ รวมถึงความอิ่มตัวของงาน การจัดลําดับความสําคัญที่ไม่ถูกต้อง ความพึงพอใจ และความสับสนเชิงพื้นที่" DARPA กล่าว "อย่างไรก็ตาม สนาม EM และคลื่นวิทยุในห้องนักบินยังไม่ได้รับการตรวจสอบในขณะนี้ มีความพยายามเพียงเล็กน้อยในการปกป้องนักบินจากสนามเหล่านี้ และผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นจากสนามเหล่านี้ต่อความรู้ความเข้าใจยังไม่ได้รับการประเมิน"
เมื่อเวลาผ่านไปอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในห้องนักบินมีพลังมากกว่าที่เราจะจินตนาการได้ ตัวอย่างเช่น DARPA ตั้งข้อสังเกตว่าชุดหูฟังเสียงทางยุทธวิธีในปัจจุบันฉายสนามแม่เหล็กได้ถึง 10 เท่าของความแรงของโลก และเรดาร์กําลังสูงไม่ใช่สิ่งที่น่ากังวลที่สุดในตอนนี้ เนื่องจาก DARPA ยืนยันว่านักบินของเครื่องบินล้ําสมัย เช่น เครื่องบินขับไล่ล่องหน F-35 ถูกห่อหุ้มด้วยรังไหมอิเล็กทรอนิกส์ของเซ็นเซอร์อันทรงพลัง จอแสดงผลภาพและเสียง และหมวกกันน็อคไฮเทคพิเศษ
DARPA ระบุว่าปัญหานี้ส่งผลกระทบต่อนักบินพาณิชย์และทหาร "หากความพยายามในการวิจัยและพัฒนานี้เผยให้เห็นผลกระทบด้านลบของสภาพแวดล้อม EM/RF ในห้องนักบินต่อการทํางานของความรู้ความเข้าใจของมนุษย์หรือประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์ทางสรีรวิทยา คาดว่าจะสร้างความสนใจจากอุตสาหกรรมสายการบินพาณิชย์ เช่นเดียวกับอุตสาหกรรมอื่นๆ ที่มนุษย์ต้องเผชิญกับสภาวะ EM/RF ที่คล้ายคลึงกัน"
เครื่องบินจะได้รับผลกระทบด้วยหรือไม่?
เราทราบดีว่า EMF เทียมอาจส่งผลต่อการทํางานของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เช่น อุปกรณ์ที่นักบินใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการวางแนวและการสื่อสาร นั่นเป็นส่วนหนึ่งของคําตอบว่าทําไมคุณไม่ได้รับอนุญาตให้ใช้โทรศัพท์มือถือขณะบิน
เครื่องบินในปัจจุบันได้รับการป้องกันอย่างดีเพื่อหลีกเลี่ยงการรบกวนเพิ่มเติมเนื่องจากอุปกรณ์ทํางานอยู่ภายในเครื่องบินได้รับการออกแบบให้ทํางานขึ้นอยู่กับเทคโนโลยีที่ใช้งานหนักและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่จําเป็นทั้งหมด คุณอาจพบเครื่องบินบางลําที่มี Wi-Fi ในขณะนี้ แม้ว่าจะไม่แน่ใจว่าวงจรชีวิตของอุปกรณ์เหล่านั้นจํานวนมากอาจนานขึ้นหรือไม่หากสนามแม่เหล็กไฟฟ้าเหล่านี้ลดลงในบางจุด
แต่แม้ว่าเครื่องบินจะได้รับการออกแบบมาเพื่อสิ่งนี้ร่างกายมนุษย์ก็ไม่ใช่และนั่นคือความกังวลที่เพิ่มขึ้นไม่เพียง แต่สําหรับนักบินทหารเท่านั้น แต่ยังรวมถึงนักบินพาณิชย์ลูกเรือและผู้โดยสารคงที่ด้วย
ข้อสรุปของฉัน
จากประสบการณ์ส่วนตัวของฉันฉันได้พบกับนักบินหลายคนที่มี EHS (Electrohypersensitivity) ในระดับหนึ่ง แต่พวกเขาเพิ่งคุ้นเคยกับอาการปวดหัวเป็นประจํา (แก้ไขได้ด้วยแอสไพรินทั่วไป) และความหงุดหงิดความเครียดและความเหนื่อยล้าในระดับหนึ่ง ดังนั้นพวกเขามักจะมีนิสัยชอบดื่มเครื่องดื่มชูกําลังมากขึ้นตั้งแต่กาแฟไปจนถึงสารประกอบที่เข้มข้นกว่า ดังนั้นสิ่งที่เราต้องเข้าใจคืออาการทั่วไปทั่วไปที่พวกเขาพบและศึกษาพวกเขาเพื่อให้เราสามารถเชื่อมโยงพวกเขาในภายหลังกับความรักที่แท้จริงที่พวกเขาอาจเผชิญ
ในทางวิทยาศาสตร์การเปลี่ยนแปลงของตัวแปรเป็นกุญแจสําคัญในการค้นหาคําตอบและหลีกเลี่ยงข้อสรุปที่ผิด หากเราไม่รวมตัวแปรของ EMF เทียม เราจะไม่คํานึงถึงทุกแง่มุมที่ส่งผลต่อนักบินและลูกเรือ เราจําเป็นต้องตระหนักถึงการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดในตัวแปร มิฉะนั้นเราจะพลาดภาพรวมและเราอาจจะไม่มีวันเข้าใจว่าเกิดอะไรขึ้น
เราทราบแล้วว่าอาการทั่วไปที่เกิดจาก EMF เทียม ผลกระทบทางชีวภาพ และความเสี่ยงต่อสุขภาพในระยะยาว ความกังวลของฉันตอนนี้ไม่ใช่การเปิดรับแสงจากภายนอกเครื่องบินหรือการส่งสัญญาณความถี่วิทยุ (RF) ระหว่างเครื่องบินกับสนามบินที่ใกล้ที่สุด ในกรณีนี้ตัวแปรที่เปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องคือการได้รับแสงระยะใกล้จากรังสีไมโครเวฟ ผู้โดยสารและลูกเรือทุกคนใช้โทรศัพท์มือถือที่มีการเชื่อมต่อ Bluetooth และ WiFi ที่ใช้งานอยู่ (รังสีไมโครเวฟ) และบ่อยครั้งที่ผู้โดยสารบางคนปฏิเสธคําแนะนําให้วางโทรศัพท์มือถือในโหมดเครื่องบิน ดังนั้นพวกเขาจึงปล่อยให้มันทํางานอยู่ ซึ่งจะเพิ่มการปล่อยมลพิษจากโทรศัพท์มือถือที่มีฟิลด์ความถี่ต่ําขณะที่พวกเขาพยายามเชื่อมต่อกับเสาสัญญาณโทรศัพท์มือถือที่ไม่มีอยู่ในบริเวณใกล้เคียง คุณนึกภาพออกไหมว่าปริมาณการเปิดรับแสงระยะใกล้ภายในเครื่องบินในปัจจุบัน?
ตอนนี้เราสามารถเชื่อมต่อกับฮอตสปอต WIFI ในเที่ยวบินพาณิชย์ส่วนใหญ่ดังนั้นเครื่องบินจึงอิ่มตัวด้วยรังสีไมโครเวฟจํานวนมาก ฉันไม่ได้บอกว่าสิ่งนี้จะเป็นอันตรายต่อการทํางานของเครื่องบินเพราะผู้ผลิตป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้นกับโปรโตคอลที่แยกได้มากกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และคอมพิวเตอร์ที่มีความละเอียดอ่อนภายในเครื่องบินและด้วยการทดสอบความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า
แต่การปล่อยรังสีไมโครเวฟจาก WiFi ที่ละเอียดอ่อนมากอาจเป็นอันตรายต่อเราเนื่องจากเซลล์ของเรามีความไวและเปราะบางมากกว่าเทคโนโลยี โปรดทราบว่าแม้ว่าการทดสอบ EMC จะระบุว่าเป็นการปล่อยมลพิษที่ "ปลอดภัย" แต่ก็หมายถึงปลอดภัยสําหรับเทคโนโลยีใกล้เคียงอื่น ๆ หรือปราศจากการรบกวนทางแม่เหล็กไฟฟ้า (EMI) มากเกินไป อย่างไรก็ตาม หมอกควันไฟฟ้าที่ทําร้ายเรานั้นบอบบาง ทําจากการรบกวนทางแม่เหล็กไฟฟ้าที่แพร่กระจายด้วย WiFi/Bluetooth และภายในเครื่องบินซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเป็นกล่องโลหะไมโครเวฟโพลาไรซ์เทียมเหล่านี้ทํางานด้วยความไม่สมดุลและการรบกวนมากขึ้น
ลูกเรือต้องเผชิญกับสิ่งนี้อย่างต่อเนื่อง และนั่นเป็นเพียงในเที่ยวบินพาณิชย์เท่านั้น แต่นักบินของกองทัพอากาศ F-35 เช่นเดียวกับที่กล่าวไว้ข้างต้นนั้นจมอยู่ในหมอกควันไฟฟ้าอุตสาหกรรมประเภทนี้อย่างเต็มที่ด้วยมาตรฐานทางทหารที่ต้องใช้เทคโนโลยีมากขึ้นซึ่งเป็นอันตรายต่อสุขภาพในระยะยาวของนักบินเหล่านี้ และอาจเป็นระยะสั้นเช่นกันการลดความสามารถในการบินของพวกเขาสงบและมีสมาธิอย่างเต็มที่
สิ่งที่ฉันพูดถึงก่อนหน้านี้เกี่ยวกับนักบินอวกาศในอวกาศยังใช้กับนักบินกองทัพอากาศส่วนใหญ่เนื่องจากความทันสมัยของเครื่องบิน แต่เราไม่สามารถลืมเที่ยวบินพาณิชย์ซึ่งลูกเรือได้รับการเปิดเผยมากขึ้นกว่าเดิม
อย่างที่ฉันพูดไปหลายครั้งในอดีต: การควบคุมหมอกควันไฟฟ้าไม่ควรเป็นเรื่องฟุ่มเฟือย แต่เป็นสิ่งจําเป็นในโลกปัจจุบันอย่างแน่นอน เราต้องสร้างความตระหนักว่าหมอกควันไฟฟ้าเป็นสารพิษต่อสิ่งแวดล้อมที่เป็นอันตรายต่อร่างกายสิ่งแวดล้อมและระบบนิเวศทางธรรมชาติของเรา ดังนั้นจึงถึงเวลาแล้วที่ทุกอุตสาหกรรมจะเริ่มจริงจังกับมันในขณะที่สร้างเทคโนโลยีใหม่ ๆ ลองใช้แนวทางปฏิบัติใหม่ ๆ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปิดเผยมนุษย์